12月16日上午11时，地铁3号线北段开门纳客。10个站点、20分钟的车程，标志着岛城迈入地铁时代，新的交通方式、新的生活理念正迎面驶来。
从1935年在我国城市中第一个提出地铁规划，到上世纪80年代率先设立地铁筹建处；从1994年开建试验段，随后遇到宏观政策调整，2009年在新址重新动工。岛城人民80年的地铁梦，终于在这个冬天实现。
为什么我们如此欢欣鼓舞？因为地铁就是生产力、生命力、发动机，代表着未来趋势和发展方向。可以说，城市生活分为两种：有地铁的和没地铁的，从今以后我们成为了前者。
八十年地铁梦，今朝成真
勇立海潮头，敢为天下先。自1891年建置以来，作为一个年轻开放、活力四射的城市，青岛在城市发展的过程中，一直是敢于先尝先试、勇为先锋的代表者。在不断与外界的交往过程中，很早就树立了超前眼光，在此后的百余年中，这种先知先觉的城市精神又得到了继承和发扬。
早在1929年青岛便成为“特别市”，位列国内六大重要都市之一。随着人口急剧增加、城区规模扩大，青岛迎来一个空间扩张和功能提升的新契机。1933年，为推进城市有序发展，开始制定新城市规划，《青岛施行都市计划方案初稿》两年后完成。
这份规划对伦敦、纽约、柏林、巴黎主要干路的理论系统进行了分析，提出青岛市的街路计划。推算青岛未来人口增加，决不会在百万以下。据此提出，应及早规划地下与高架设备，青岛因此成为中国最早提出地铁规划的城市。
不过在此后的建设过程中，岛城人的地铁梦有些曲折和漫长。上世纪80年代中期，根据社会呼声和南北线“乘车难”热点有了建地铁的构想，随后设立了地铁筹建处。早在1991年，青岛地铁即获得国家立项。1994年12月，原青纺医院站和水清沟至开封路一段1.4公里长的试验段开建。1995年，国务院下文暂停审批轨道交通项目，青岛地铁建设暂时搁置。
梦想一旦开始，便有一种自我实现的力量。虽然地铁建设暂停，但与此有关的各项准备工作一直在延续：2008年，青岛正式启动轨道交通建设规划编制、报批工作；2009年，青岛市轨道交通建设规划获得国家批复，此后地铁3号线、2号线、1号线等在通过国家批复后纷纷开工，地铁才真正逐渐变为现实。
此前，曾有人举过这样的例子，从青岛火车站乘坐动车到潍坊只需1小时，到济南需2个半小时。但是，从青岛火车站坐出租车或开私家车到李村，顺利的话要40分钟，一旦堵车则要1个小时以上，乘坐公交车至少要1个半小时。而随着明年地铁3号线的全线通车，去李村比去潍坊还费时的情况将不复存在。
不堵车的出行，走近你我
地铁3号线北段从双山到青岛北站，只有短短的10个站12公里，为什么大家如此欢呼雀跃？因为这是一个新的开始，一个新的样本，代表着一种即将到来的，与每个人相关的美好生活。
在崂山区华都社区居住的陈维俊，最近就打起了地铁3号线的“小算盘”。父母在李沧君峰路和书院路附近的西山小区住，平时回家看望老人经常被堵在路上。而12月16日之后，可以把车停放在地铁大厦旁的常宁路上，坐地铁到君峰路车站，步行三四百米到家。“坐地铁5站3元钱，来回6元，一个人去坐地铁比较划算，带着老婆孩子去，小孩不收费，来回要12元，稍微贵了一些，不过时间有保障”，陈维俊说，除了地铁之外，他更关注地铁大厦附近能不能设立免费停车场的问题。
而在市南软件园上班的耿女士，更关注的是3号线明年何时能够全线开通。耿女士说，目前只能到双山站，她感觉换乘还比较麻烦，暂时还不愿尝试。
公开资料显示，在各种轨道交通方式中，地铁造价最高，从每公里造价看，有轨电车是2000万元左右，轻轨成本是2亿元，地铁成本是5亿元，而有些城市的成本会更高，兰州平均每公里造价约7.46亿元，深圳三期地铁每公里造价达9亿元。青岛地铁3号线每公里是6.42亿元，此后公共财政还要承担设施投入、更新改造和60% 的运营成本，那么城市为什么要修建地铁呢？
全天候运营，载客量多，准时快捷。大运量的地铁运送能力每小时可达6万至8万人，中小运量也可以达到1万人次，远远超出公交车和出租车等。以地铁3号线北段而论，平均8分40秒发一趟车，满载可达近2000人，全线贯通后将极大缓解市南市北的交通压力。根据专家测算，地铁3号线全线开通运营后，大约能分担整个城市5%左右的运力，而形成线网后，承担运力将达到50%左右。
根据青岛车管部门的统计，截至2015年上半年，全市机动车保有量已经突破了210万辆，其中汽车逼近180万辆，仍在不断递增之中。车辆越来越多，道路越来越堵，冒着尾气的小轿车，一到高峰期就堵在路上。这显然不是一种绿色环保的生活方式，而地铁低污染、低耗能、低噪音、高速度、占地少、全天候等独特优势的公共交通方式，恰好能起到替代作用。
16条线路织网，交通巨变
“以后每年都要通一条线”，日前市财政局局长周安介绍说，未来几年随着轨道交通的建设，大青岛的框架可以搭建起来，市民出行交通问题得以解决，上下班时间可控，解决了堵车难题。
地铁一定要成网络，才可以发挥最大的作用。如果说将于明年全线通车的3号线、后年通车的2号线，仅仅是串联起城市南北的话，本市规划到2020年规划的11条线路，将达到470.4公里，串联成网。而远景线网将由16条线路及2条支线构成，全长807公里。届时，涵盖整个大青岛的立体交通网将形成，构筑成岛城交通的核心力量。
“每一寸铁轨下都隐藏着诱人的财富。”经济学家如是说，更有地产商打出“地铁一响，黄金万两”的广告语。随着地铁线路的加快建设，沿线地产业迎来了“黄金时代”。在地铁3号线即将开通段穿过的新都心区域，和达中心城、青建太阳岛、万科蓝山、万科城等楼盘的均价都在15000元/平方米以上。不仅如此，周边如中海清江华府、海信淮安郡等二手房源的均价已经超过15000元/平方米。
作为中国第9个国家级新区，青岛西海岸新区的新房市场关注度不断走高，有的房产商甚至打出了买房代交一年隧道通行费的宣传语。根据最新规划调整，未来成型的16条地下轨道交通线中，有5条以青岛西海岸新区为起点，其中，1号线、2号线将横跨胶州湾，为青岛人跨海购房提供了更多选择。
总体来看，青岛居住圈正在北移，而城阳区和高新区作为房价洼地，也吸引着大批置业者前来。根据规划，未来这里将是地铁线路布局最多、最密集的近郊，可以预见，在地铁的推动下将焕发无限潜力。从远景规划来看，大青岛轨道交通网真正实现了四通八达，即墨中心城区、胶州中心城区、平度中心城区都将通过地下轨道交通与城区无缝连接。这也为市区工作、郊区置业提供了更多便利。
青岛地铁集团董事长贾福宁介绍说，地铁3号线北段相当于地铁开通的一个示范段，可以在磨合之后总结经验，为以后其他线路的开通提供借鉴。据悉，预计北段开通后，日载客量可达5万人次，明年全线通车后日载客可达15万人次。而地铁2号线通车后，两条线日载客可达50万至60万人次，地铁1号线通车后日载客可达100万人次。起自市南区人民会堂，经过浮山后到达崂山区大河东的4号线路，预计将于明年年底开工。与1、2、3号线都是南北纵向线路不同的是，四号线是一条东西横向线，2020年四条线路全部通车后，可连接到一起形成网络，日载客量达到170万人次。届时，一半乘坐公共交通工具的乘客、三成私家车车主将转入地下，青岛交通格局实现质的转变。
一座龙头城市，蓬勃成长
青岛地铁集团董事长贾福宁认为，修建地铁不是简单的交通规划和挖洞通车，而是在建造一座城市。地铁承载的不仅是旅客，更是一个城市的梦想。城市的扩容和布局结构调整，都是跟地铁、轻轨、铁路等交通方式有机联系起来的，因此地铁对于加快区域布局调整有非常重大的意义。大青岛的版图随着地铁线路的规划实施，正在向东部、北部、西部腹地延伸。作为山东省的龙头城市，随着地铁线路的增长，其对周边县市的影响力、辐射力也将进一步增强。
“目前青岛相对完善的城市基础设施资源,以及优秀的人才主要集聚在市南区”，市政府轨道交通专家委员会副主任、社科院研究员隋映辉介绍说，地铁3号线的延展,将打通青岛火车站及中山路商贸圈、前海历史风貌保护区、青岛中央商务区、李村商圈、青岛北站商务商贸区等区域并让其紧密联系。这将有力带动相对滞后的北部区域的发展。比如，老沧口中心所在地的青岛北站,将随着轨道交通的建成呈多元业态崛起,与城市公交一体衔接,成为实至名归的重要区域交通枢纽。对于西部老城区,轨道交通也将整合西镇到火车站再到中山路的众多商业业态,把传统意义上“逛街里”的中山路商圈拓展到更为广阔的范围,使中山路重新焕发生机。
地铁连成网络之后，会带来5个转移：企业、人口、资金流、信息流、医院学校等公用设施，从市中心向郊区转移。隋映辉介绍说，远期通过青岛地铁与轻轨对接、青荣城际铁路、青连铁路，将助力青岛、潍坊、日照成为城市圈，形成与长江三角洲的发展对接，变现有的闭环设计为开环设计，青岛将打通一个新的发展大通道。
除了规划建设地铁，青岛胶东国际机场正在建设，新机场高速将于明年动工，青荣城际铁路明年全线通车，济青高铁红岛站2019年建成，通过这些交通枢纽和城市大动脉，青岛将更好地连接起市区与郊区、本地与周边城市，发挥山东地区的龙头城市作用。
在青岛，在黄岛，在城阳，在即墨，当你听到地铁轻微的钻探声，轰隆的打桩声时，那是一座城市在海风中逐渐生长，节节拔高。
记者 姜振海
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]
