本报27日报道的《地铁“探洞”到了南京路》受到市民的广泛关注，不少市民咨询道路上挖洞是为了什么？下一步还将进行什么工作？工程进度如何？勘察工作是怎样进行的？负责勘察的工作人员生活是怎样的……7月29日，记者来到长沙路立交桥以南的黑龙江南路段，也就是地铁一期地质勘察一标段区域，走访了多个勘察工点。
为何先探洞避开水管道和电话线 上午10时左右，记者来到黑龙江南路西侧的一个勘察工点，工点的工人刚好开动钻机，进入工作状态。在工点处，记者见到了青岛市地矿局负责勘察工作的项目经理王忠胜经理，还有一位专家李老先生，他们正在检查工点进展情况，查看打钻上来的土样。
李老是一名退休人员，今年已有65岁，中国地质大学毕业，所学专业为地质工程类专业，大学毕业后被分配到山西从事地质工作，有着三四十年的地质工作经验，退休后居住在青岛，现在几乎每天都会和王经理一起到勘察工地，查看土样，做一些技术指导工作。
地铁前期勘察工作到底是怎样的？李老向记者解释说，首先是初步勘察，经过勘察作出初步勘察成果报告，设计部门就根据报告作出初步设计，如果初步设计通过，就进入详细勘察阶段，最后作出详细勘察成果报告，同样根据报告作出最终施工图设计，然后根据最终设计开始施工。
“现在是初步勘察阶段，先需要挖洞，也就是前几天报道那个工作。挖洞也就向下挖一两米，主要是看看有没有自来水管道、电话线什么的，为勘察钻洞做准备。如果没问题，就进入到勘察工作，用钻机进行取样。”当记者问起为什么要先打洞时，李老解释说，“后期的详细勘察要更详细，要加大孔的密度。”
如何勘察要钻到地铁施工区 记者了解到，一标段初步勘察共钻孔170余个，目前从试验段长沙路站开始勘察，往南已经完成勘察的有20余个，初步勘察工作进行顺利。目前共有10台钻机进行勘察工作，每台钻机配备4至5个工作人员，平均2至3个工点配备一名技术人员。为了加快工作进程，还计划近期再增加6至7台钻机。另外，李老告诉记者，这些钻机他们都称为“百米钻”。
“我们将尽量在9月初提交初步勘察成果报告。”王经理表示。据了解，初步勘察阶段计划于7月中旬至9月中旬完成，初勘设计通过后将进入详细勘察阶段，详细勘察阶段预计施工600余个孔，计划于2009年11月至2010年2月底提交正式详勘成果报告，为最终施工图设计做准备。
刚来到勘察工点时，记者看到工点区帐篷里有一些已经打钻上来的土样，用容器密闭，外面贴着标签，上面详细标明着土样编号、野外定名、取样深度、编录员等内容。
“这些土样是用来干什么的？”记者问。
“这些土样就是用钻机打钻上来的，需要带回去做进一步分析，比如土样的成分、物理性质、力学性质等，通过分析，得出一些参数，然后写成初勘成果报告，为下一步的设计做准备。每个孔都要回去取样分析。”李老解释到，随后，王经理将土样放到了汽车的后备厢里。
李老告诉记者，钻孔主要是为了取样分析，一般勘察一个孔顺利的话2至3天就可以，长的也就是4至5天，而钻孔的深度则根据实地情况，只要钻到可以施工的区域就快了，一般要钻到未来地铁区域以下几米处，所以一般钻孔20多米就可以了，当然深的也能达到30米。
土有什么用 钻孔取出的土要详细检测 “一般最初打钻上来的是黏土，随着打钻深度的加深，然后是残积土、全风化岩、中风化岩，最后是微风化岩，这也就差不多了。”李老带记者来到放土样的地方，现场向记者解说，记者看到从表层向下挖出的土样颜色不一，最深处的样本上面写着23.6米，土样很坚硬。
同时，记者在这个工点的记录本上看到，该工点4.85米处地层名称为粉质黏土，地层颜色灰黑色，7.25米处地层名称为粗砾砂，地层颜色为浅褐色，再往下是全风化花岗岩、强风化花岗岩 、中风化花岗岩，而到了20多米处，地层名称则为微风化花岗岩，地层颜色为肉红色。
李老介绍，取出来样本带回地矿局检测，通过详细检测，得出其成分、物理性质、力学性质等参数，同时分析这些参数，对地铁沿线的区域地质条件、岩性构造、水文地质条件、工程地质条件、不良地质现象等进行详细调查研究，为地铁施工提供详尽的地质科学依据和可靠的地质资料。目的是为了了解地铁沿线地下的地质结构、岩石承重力和出水量等问题，为下一步的设计提供依据。
地质勘察划为两个标段施工，一标段为试验段长沙路站以南(含长沙路站)至火车站，约14公里。二标段为试验段河西站以北(不含河西站)至青岛北站(不含青岛北站)、车辆段及综合维修基地和控制中心，约10公里。目前二标段也已打好160余个孔，准备进入初步勘察工作。
水文勘察 打钻的钻头直径一般是91毫米 “除了勘察土样，还要勘察地下的水文状况，这也很重要。”李老又向记者介绍了水文勘察。
“除了这些土样采集孔，有专门的水文孔，水文孔有专门的一套勘察方法，钻到一定深度，将水抽出，稳定后，在一定时间内看地下水的上升情况，这些时间都是有规定的，然后再通过取样，看静止水位埋深、涌水量多大，渗透系数多大，还有水质状况等，最后得出一些参数，也是为设计提供依据。”
据李老介绍，地下水文状况的勘察同样很重要，如果有的地方地下水丰富，就要在地铁施工的同时做好抽水工作，通过水质检测也可看出地下水对施工材料有没有腐蚀性，再根据数据做出进一步的应对措施。
“这就是打钻用的钻头，样品进入到钻头连接的空心管里，然后再拉出来取样，长度不够就用钻杆连接起来。”李老指着放在地上的钻头和钻杆说道。
记者看到，放在一起几根钻头连接的用来取样的空心管粗细不一，钻杆则为实心。“用直径多大的钻头都有规定，一般用直径91毫米的钻头就可以了。”李老说。
据了解，因为需要取到深20多米的岩层，所以钻头都是用特殊材料制成的，一般不会出现问题，但是钻机有时候会多多少少出点问题，从而耽误工程进度，所以近期将再添加6至7台钻机。
住在临时帐篷 不怕干活累就怕蚊子咬 每一个勘察工点处，记者看到，每一个钻机旁都搭着一两个帐篷，勘察点的工作人员就住在帐篷里，因为勘察每个孔平均需要2至3天，所以每隔两三天他们就要换一个地方，没有固定居住场所。
来到六号工点，也是在黑龙江南路西侧，记者看到工点搭了两个帐篷，帐篷很简易，里面都挂着蚊帐，钻机已经停止了工作，施工人员正在帐篷里休息。
记者来到一个帐篷前，看到一名施工人员正坐在帐篷里休息。“来 ，坐。”看到记者走过来 ，这名施工人员很友好，向记者招呼着。
记者通过聊天了解到，这名施工人员姓乔，来自新泰，因为家庭比较困难，趁暑假出来赚点钱。
聊天中，小乔显得很开朗，“我们一般早上6点半起来开工，干到晚上7点吧，不是很累，下雨天不干活。每天能挣50多块钱。”小乔向记者说道。
“晚上睡帐篷里，蚊子应该不少吧？”说话间，一名工作人员拿回一袋冰糕，每人一支，记者也分到一支。
“嗯，蚊子挺多的，虽然挂着蚊帐，但有时候也不管事。我们不怕干活累，就怕被蚊子咬。”小乔说，“碰上下雨天的话，帐篷里一般会弄湿的，不过下雨天也不用干活。”
11时30分，刚好赶上地铁指挥部的工作人员给工点的施工人员送来中午饭，记者看到，午饭还是挺丰盛的，施工人员也很满意。
“我们的伙食挺好，我们挺满意的，一天三餐都是指挥部的人发送。”施工人员边说边拿着饭到帐篷里吃起饭来。
记者在走访中了解到，平均每2至3个工点就配备一个技术工人，这些技术工人都是工程地质类相关专业毕业的，还有名牌大学的大学生。记者观察，技术人员除了做一些技术工作，也要到工地一线工作，他们身着工作服和施工人员一起干活。
文/图 见习记者 昌旭光 （来源：半岛网-城市信报） [编辑: 腾飞]
