由拉萨发出的“藏2”次庆典列车通过拉萨河特大桥 本报特派记者 刘延珉 摄
“青1”次列车驶过风火山
7月1日晚9时30分，拉萨布达拉宫广场礼炮声声，七彩烟花凌空绽放，庆祝青藏铁路通车 本报特派记者 刘延珉 摄
西藏不通旅客列车的历史7月2日被改写。当2日零时13分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车在经过13小时01分钟的旅行后，安全抵达格尔木。这标志着世界海拔最高线路里程最长的高原铁路———青藏铁路全线通车运营。
2日零时31分，从格尔木开往拉萨的“青1”次列车安全抵达拉萨。从1日11时05分发车至抵达拉萨，“青1”次列车沿途经过45个车站，历时13小时26分钟。
1日上午，青藏铁路通车庆祝大会在青海省格尔木市和西藏自治区拉萨市同时隆重举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛专程前往格尔木市出席庆祝大会并发表重要讲话。
相差7分钟：进藏和出藏列车先后启动
1日7时20分，格尔木火车站。持有首趟进藏旅客列车————“青1”次列车车票的数百名旅客开始陆续登车。8时30分，旅客基本登车完毕。9时，车门关闭。1日 11时 05分，随着汽笛一声长鸣，“青 1”次列车启程前往拉萨，车上有乘客600人。
7分钟后————1日11时12分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车也缓缓启动，驶离拉萨火车站 1号站台，列车上有700多名乘客。
一路钻洞过桥：高原景色美不胜收
1日12时40分，首趟进藏“青1”次列车穿过昆仑山隧道；13时20分，过清水河特大桥。记者在现场看到，清水河特大桥四周地势平坦，视野开阔，大桥一眼难见尽头。列车到来时，可可西里保护区管理局索南达杰保护站的文嘎、嘎玛等几名巡山队员向列车行注目礼。
此后，“青1”次列车先后经过玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、五道梁、日阿尺曲、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格等车站……宛如一条长龙穿行在茫茫高原上，打破了亘古荒原的宁静。
1日18时05分，首趟进藏的“青1”次和首次出藏的列车“藏2”次成功在布强格车站“擦肩而过”。人们一片欢呼，因为，这意味着青藏铁路格尔木—拉萨段经历了旅客列车的完全检验。
“擦肩”之后，两列火车在接受过检验的铁路上各自奔向自己的目的地。
西宁北京成都
赴藏列车发出
7月1日20时07分，随着一声汽笛的长鸣，由西宁开往拉萨的 N917次快速列车缓缓启动。这是由西宁火车站开往拉萨的首趟旅客列车。这趟列车将于7月 2日22时30分到达终点站拉萨。
7月1日，北京至拉萨首列客运列车驶离北京西站。当日21时30分，北京至拉萨的首列客运列车驶离北京西站。列车预计于7月3日20时58分抵达拉萨。
7月1日18时18分，满载乘客的成都至拉萨的首趟旅客列车缓缓开出成都火车站，人们“乘火车去西藏”的梦想成为现实。据介绍，这趟成都至拉萨的T22／23次列车将依次经由宝成、陇海、兰青、青藏四条铁路干线运行，旅程全长3360公里，沿途广元、宝鸡、兰州、西宁、格尔木、那曲6个车站办理客运业务。
重庆至拉萨的旅客列车将于7月2日首次开行。重庆至拉萨的 T222／223、 T224／221次列车，沿途在广安、达州、西安、宝鸡、兰州、西宁、格尔木、那曲8个站办理客运业务。全程运行 48小时 50分。
一列火车跑
三个车头带
青藏铁路旅客列车一般路段时速要达120公里。可那里高寒缺氧，机械只能发挥四到六成“功力”，如何保证火车能够一路爬上四五千米？近日，在拉萨火车站，记者终于一睹高原机车真容————在青藏铁路格拉段，火车一路跑，三个车头带！一个进口和两个国产。
据青藏铁路公司有关技术人员介绍，火车从广州、北京、上海、成都等地开往格尔木的过程中，都是由普通机车带动。一到格尔木，车头就会被代之以三个特殊车头：一节美国进口的，另两节是我国专为青藏铁路开发的，名为“雪域神舟”。用三个车头也是考虑到爬坡的问题。
据了解，三个火车头中，“领头”的是美国 GE公司专为青藏铁路打造的 NJ1高原型交流传动内燃机车，其特点是功率大，驱动时速可达每小时160公里。而两节国产车头“雪域神舟”，则由中国南车集团戚墅堰车辆厂生产，是在东风8B型内燃机车的基础上加以改造的，最高速度100公里／小时。
不上客火车站
主要用于错车
青藏铁路的火车站与许多人心目中的火车站完全不是一个概念。内地平原上的火车站因为有众多旅客上下车，所以修建有候车大厅、售票大厅、车站广场等等，规模很大。青藏铁路沿途大多是无人区，基本没有旅客上下车，火车站主要用于火车错车，所谓火车站其实就是安放各种控制监测火车运行设备的几间工作室。青藏铁路格拉段全线45个火车站，正式运行后有38个无人值守。
金银滩草原
成就王洛宾
青藏铁路沿途有300多个重要的景区景点，串起了青海和西藏大部分旅游资源的精华。青藏高原历史文化独特、宗教文化神秘、民族风情浓郁，千百年来，以其神奇的魅力和神秘的色彩吸引着世界各地的游客。随着列车的运行，旅客们会发现很多过去只有在看小说、听神话时才有的景物。
列车出了青海西宁，进入海北藏族自治州的海晏县，就是有名的金银滩草原。这里因王洛宾的一首《在那遥远的地方》而名扬天下。王洛宾就是在这片草原上，获得了创作这首歌曲的灵感。
■花絮
列车餐桌摆藏羚羊雕塑
“藏2”次列车为乘客提供免费午餐——牛肉盒饭
7月1日从拉萨开往兰州的“藏2”次列车车头上，红色长方形的彩匾上写着“热烈庆祝青藏铁路通车”的大字，并饰有白色的哈达。劳动模范、民族宗教人士、青藏铁路建设者代表身着各具特色的盛装，在车厢里汇成了五彩缤纷的海洋。
乘火车的喇嘛 大昭寺喇嘛轮珠第一次坐火车，他一边擦着额头上滚下的汗珠一边说：“列车车厢很干净，也很漂亮。”也许是太激动了，他笑笑说：“就是太热了。”
免费提供牛肉盒饭 负责执行拉萨至兰州首发列车的青藏铁路西宁铁路段菜谱极具民族特色，其中第一道菜是藏式名菜角卜。列车员告诉记者，7月1日中午为全车乘客提供免费午餐————牛肉盒饭。在餐车的每张餐桌上，都摆放着藏羚羊的小雕塑，提醒乘客关爱这一珍稀动物。
记者与列车赛跑 拉萨火车站成了新闻媒体的竞技场。开车前的列车车头成了摄影记者拍照的主要对象，谁都不愿错过列车启动的历史时刻。爆竹声、鸣笛声仿佛百米跑道上的发号令，众多的摄影记者在站台上与列车展开了赛跑。
禁烟车厢名副其实 青藏铁路运行列车装配了供氧设备，因此每个车厢都是无烟车厢，就连厕所都安装了灵敏的烟雾报警器。这可苦了乘客中的一些老烟民。但他们都对此举表示认同：环保车厢从禁烟做起。 文图除署名外均据新华社
西藏交通沧桑巨变
运载食品、茶、药品等物资的卡车到达拉萨布达拉宫广场（1957年摄）
藏族同胞用牦牛给中国人民解放军进藏部队运输粮食时休息的情形（资料照片）
两名藏族孩子在家附近的青藏铁路建设工地玩耍（2005年3月30日摄）
藏族牧民喜迎青藏公路上开来的汽车（资料照片）
青藏铁路一期工程西宁至格尔木段泉吉峡隧道群由七座隧道组成，桥隧相连（资料照片）
迪庆藏族老人索朗平措（前右）乘坐昆明—迪庆—拉萨航线首航班机抵达拉萨（2001年4月15日摄）
2006年7月1日11时许，青藏铁路全线通车，“青1”次、“藏2”次两趟进出西藏的列车相互对开。北京至拉萨的首趟进藏列车1日晚始发：北京至拉萨间自此有了一条畅通无阻的钢铁大动脉，北京至拉萨实现了“通汽车、通飞机和通火车”的交通联系。
北京，祖国的首都；拉萨，西藏的明珠。但这两座历史名城，却距离数千公里，远隔千山万水，有“世界屋脊”之称的青藏高原更是横亘其中，两地交通曾经“难于上青天”———— 1300多年前，文成公主从长安出发，用了近 3年的时间，才抵达拉萨。但在新中国成立后的50多年里，实现了北京至拉萨的“通汽车、通飞机和通火车”的梦想，历史将会铭记这三个历史的瞬间：
1954年公路通车
1954年12月25日，青藏、康藏两条公路正式通车拉萨。这两条公路把祖国的西南和西北，把北京和拉萨紧密相连。青藏公路从西宁到拉萨全长2100公里，由时任中国人民解放军西藏运输总队政委慕生忠将军，率领中国人民解放军修建而成，成为一条穿越青藏高原的主要交通动脉；新中国建立后，康藏公路由进藏解放军修筑。它从西康雅安到拉萨，全长2255公里。如今，北京至拉萨的109国道全长 3901公里。
而新中国成立初期，进藏部队的粮食供应十分困难，于是，中央决定采取非常措施，不惜代价，用骆驼向西藏运粮。 1953年8月，西藏骆驼运输总队宣告成立，在很短的时间内，27000峰骆驼迅速从内蒙古、宁夏、甘肃等地集中到千里运输线上，到 1954春天，已经有 8000峰骆驼死在运粮路上。
1956年飞机首飞
1956年5月26日，北京至拉萨的航线试航成功。第一架从北京试航拉萨的运输机飞越青藏高原，于当日9时23分降落在拉萨。此后几天，1956年5月29日，飞行员潘国定驾驶的“北京号”客机试航“北京—成都—拉萨”航线成功。如今，从北京到拉萨每天都有航班，现代化的大型客机来回穿梭在北京至拉萨之间。
2006年铁路通车
2006年7月1日，青藏铁路全线通车，火车由北京驶往拉萨。与通汽车、通飞机相比，这个间隔时间略长了一些。不过，在世界海拔最高的青藏高原上修筑铁路，其资金和技术难度要远远高于修筑公路和开通航班，铁路开通的意义非同小可。
其实，早在上世纪50年代，国家就研究建设青藏铁路的问题。1958年，青藏铁路西格段（西宁至格尔木）开工建设，1984年投入运行。不过，青藏铁路格拉段因为要跨越青藏高原，需要破解一系列世界性难题。经过多年酝酿，这段铁路于2001年6月 29日开工。经过 10万筑路大军 5年的奋战，青藏铁路全线建成，创造了“高原病零死亡”的奇迹，打破了“有昆仑山在，铁路就到不了拉萨”的“断言”。
专家指出，青藏铁路的开通，将世界上应用最为广泛的长途交通运输方式引入西藏，为西藏提供全天候、大运量的进出通道，将从根本上改变西藏对外交通联系的条件；青藏铁路沿线地区最有条件成为青藏高原的重点经济带，以青藏铁路为载体，加快形成以西宁、格尔木为主的物流、商贸、旅游业，逐步培育西宁在青藏高原的中心城市地位，延伸并形成青藏高原纵深经济带；青藏铁路开通后，从此西藏旅游将实现与全国旅游大市场的“对接”。
三个历史瞬间，三个历史跨越。随着青藏铁路的全线通车，有着1300多年历史的拉萨古城将焕发出更大的生机。
■提个建议
您可在西藏尝试八件事
我们都想去拉萨，去干什么呢？这里，为您推荐8件事。
在拉萨的一个小旅馆发半个月的呆。最好是与所有熟人失去联系，发呆、做白日梦、找吃的，用脚丈量这个神秘的地域。
尽最大的努力爬一回珠穆朗玛峰。不管是坐雪橇，还是被人担架抬着走，或是穿三五层的皮大衣，我都想朝珠穆朗玛峰顶更进一步。
在雪山下请牦牛当配角拍婚纱照。哪一天结婚，就租一两百头牦牛做伴郎伴娘拍婚纱照，牦牛群加皑皑雪山，狂野与圣洁并存。
为藏羚羊做半年“保镖”。我想拿一把猎枪，和其他的志愿者一起，呵护它们腾越奔走的英姿，同时与它们交朋友。
在寺庙中学做一个月的僧人。我想在布达拉宫过一个月的僧人生活，为自己求得内心的一片净土。
为藏区小学生援教。让我教他们汉语，让他们了解外面的世界。
跟藏民一起牧羊挤奶住帐篷。我想做一个羊倌，跟牧民一起住在帐篷里游走并快乐着。
写一部个人藏地旅行手记。用心去记录在西藏的点点滴滴，千种风情。
■旅游准备
到西藏别兴奋 走路要慢一点
首先，初次进藏建议不要坐飞机，不仅因为坐飞机看不到一路的美景，而且也因为突如其来的稀薄空气和高原反应易导致身体不适。
其次，高原反应缓解后，也要控制自己的行为，不要过于兴奋，走路、吃饭、活动都要注意保持慢节奏。
第三，要准备充足的药品，常用的预防高原反应的药物有红景天、肌肝片、葡萄糖等。
第四，防晒、补水、防寒一个都不能少
第五，建议自带一罐氧气，以确保安全。
世界之最
●世界最长的高原铁路。青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达 1142公里。
●世界海拔最高的高原铁路。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点在唐古拉山，海拔为 5072米，被誉为“离天最近的铁路”。
●穿越冻土里程最长的铁路。青藏铁路穿越多年冻土区里程达550公里。
●创世界高原铁路最高时速。列车在冻土地段时速 100公里，非冻土地段时速 120公里，这是世界高原铁路的最高时速。
●世界最高的高原冻土隧道。世界最高隧道风火山隧道位于海拔 5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内。
●世界最长的高原冻土隧道。世界最长的高原冻土隧道是全长 1686米的昆仑山隧道。海拔最高的火车站青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔 5068米。
●最长的高原冻土铁路桥。海拔4600多米、全长11．7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥飞架于昆仑雪山下。
外电声音
●人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的，有5000米的高山要爬，12公里的山谷要架桥，数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？这条铁路是中国“敢为”精神的最佳例证。 《卫报》
●青藏高原面临的最大危险是全球变暖，按照现在的发展状况，中国的气象学家估计未来 50年气温将上升3．4℃，这将导致 30％的冰消失。因此，这条铁路的维护将比修建更难。 路透社
●中国提供到拉萨的低价火车票，北京到拉萨的最低票价约46美元，飞机票约是这一票价的 7倍，这让更多老百姓能承受到“世界屋脊”旅游的费用。预计铁路开通后，西藏的旅游收入将由2005年的19亿元增长到2006年的30亿元。 法新社
