5月8日上午11时，“钻石公主号”邮轮抵青 ，2300名“富人”开始了在青岛的7小时消费之行。“豪华邮轮的乘客有很强的消费力，就是时间短了点，才7个小时。”负责接待的中国国旅青岛分社副总经理朱少康说，青岛目前只是豪华邮轮的停靠港，如果是母港，所带来的收益可以达到现在的 14倍多。由于受航线和客源等因素影响，青岛仍只停留在停靠港的水平上。
船上一天花费千元
5月8日上午11时，“钻石公主号”邮轮缓缓停靠。来自加拿大的David夫妇找到了自己的私人导游小曹，夫妇两人年近七旬，首次来青。在接下来的7个小时里，他们将在导游的带领下，游览五四广场、八大关及青岛迎宾馆等。
夫妇两人乘坐的豪华邮轮“钻石公主号”犹如一座海上五星级酒店，是目前“公主号”系列船队中体积最庞大、设施最完善的世界顶级豪华邮轮之一。远远望去，“钻石公主号”邮轮像是一座十多层楼房高的小山。踏进邮轮内部，吃喝玩乐一应俱全，各式酒吧、夜总会、豪华赌场、免税商店等，装饰奢华程度让人惊讶。
负责接待的中国国旅青岛分社副总经理朱少康介绍说，“乘坐豪华邮轮环游全球，一天的费用就需要1100多元，这还不包括下船后的消费。”加拿大夫妇刚下船，就需要支付地接导游小曹至少200块钱的服务费，如果包含两人在青岛一天的消费，两人一天的花销要在4000元左右。
5月8日清晨的一场大雨，差点让“钻石公主号”邮轮与青岛擦肩而过。“青岛作为停靠港，在接待上本来赚得就不多，一场雨差点让这场筹划半年之久的接待泡汤。”朱少康说。
2010年，中国国旅青岛分社接待了11艘国外豪华邮轮，共计7300多名外籍游客。“青岛仅仅是一个停靠港，再大的邮轮也只是匆匆过客，停留时间短，带来的效益不高。”
能不能让游客统一从青岛出发？朱少康说：一旦青岛作为母港，这就意味着青岛的旅游市场要消化从船上下来的2300多名游客，然后再从青岛召集2000多名游客上船。可这是一种高端的旅游项目，青岛能招齐游客吗？这可没那么简单。“2300名游客相当于50架飞机带来的游客量，青岛的交通承载力、景区配套程度、高端导游服务能力是否跟得上？”虽然旅行社老总们十分想啃这块肥肉，但苦于没有这个实力去抢。
青岛想成为母港受限
今年及未来一段时间，青岛将“积极推进奥帆中心邮轮停靠码头建设，结合小港湾改造，打造国际邮轮停靠码头”。“逐步将青岛港打造成邮轮母港”被写进了《山东半岛蓝色经济区旅游业规划》。
为啥“邮轮母港”有这么大的吸引力？邮轮带来的是高端客流，拉动了物流、资金流和信息流，对港口，尤其是母港所在区域拉动作用巨大。而根据相关权威统计，邮轮经济可以按照超过1：10的高比例带动多产业发展，同时邮轮母港的经济收益是停靠港的10到14倍。
为何青岛想建设母港还有很长一段路？母港建设需要两个条件：第一是航线，第二是有足够的客源。
“青岛的腹地太浅，虽然青岛经济实力强，但不足以支撑每年近万人的客流。按照目前国际邮轮母港要求，豪华邮轮需要每月停靠母港三次，每月需要有800人报名参加豪华邮轮之旅。可要实现这个目标，青岛的腹地根本不足以支撑。”朱少康介绍说。
6月16日，欧洲顶级邮轮“经典号”豪华邮轮将来到青岛，首次推出以青岛为母港的“青岛—济州—上海—首尔—青岛”航线，这是青岛即将迎来的首艘国际邮轮和首条航线。记者咨询了解到，首次航线在青岛招纳100个名额。
虽然多家旅行社挂出了航程报名电话，但目前咨询人数多，实际交钱的人却寥寥无几。该邮轮航线的船票价格已经确定，标准双人房3399元/人起、海景双人房3999元/人起。船票费用包含5晚住宿、指定餐厅免费膳食、指定的船上设施、船上娱乐节目及活动等。
青岛首发邮轮虽已确定，但只限中韩线路，线路仍需丰富。文/记者 李敏 图/记者 李隽辉 （来源：半岛网-城市信报） [编辑: 郭新举]
