崔先生展示纽约电召公司营运证件
纽约新金马电召公司海归老板崔光先生看到了22日报道的《电话叫出租，出力不讨好》一文之后表示，引用自己在美国的专车专营电召模式或能解决青岛的电召经营现状：出租车公司成立专门电召车部门，只负责接送电召客人；只要说出起点和目的地，就能立马查出你需要支付的费用……
瞧瞧纽约电召模式
崔先生是青岛李沧人，2008年进入纽约最大的电召公司CARMEL工作两年后，和几个华人一起开创了新金马电召公司运营至今。
据崔先生介绍，“专车专营”是指在出租车公司内部成立专门的电召车部门，将一部分出租车单独归到电召车部门。这些车只负责接送电召客人，不得接送其他的客人。
“纽约市内无论你在哪里只要拨打电召公司的电话，很快就有电召公司派车去接送。”崔先生说 ，“电召公司有一个查费系统，只要说出你的起点和目的地，就能用电脑立马查出你需要支付的费用。电召车的费用只比普通出租车贵一点点，但你去哪里都行。而在我们青岛一些去边远地方的乘客很难打到车。”
“纽约打车很方便，在家打个免费电召电话就行了。但在青岛得走到大马路上，有时半个小时都打不到车。”同行的李先生告诉记者说 ，“在美国基本上都是电召系统专车专营，我们青岛作为一个旅游城市要是也能够实现专车专营，在出租车方面也能和国际接轨了。”
业内感觉这模式好
青岛电召公司马经理听完崔先生的纽约专车专营模式后，觉得非常好。“专车专营模式可以从根本上解决青岛私车私营电召不诚信的问题。”马经理说，“正如上次报道的情况一样，我们现在公司的困境就是管不住出租车，信誉就慢慢在老百姓那消失了。”公共交通管理业内人士任先生也很赞同崔先生提的模式，认为专车专营是公共交通市场发展到一定程度细分后的一个趋势。
“各地有各地的具体情况，虽然青岛需求市场达到了实现电召专车专营的水平。但想要真正落实下来不是一个电召公司就能办到的。”任先生告诉记者，“在我国制定任何一个新政策都需要前期的大量调研，有关部门立法规范、运管局、工商局、物价局、市政府等相关部门的一系列具体落实。”
“不管目前这个阶段能不能实现专车专营，这个模式肯定是公用交通工具市场细化后的发展趋势。目前在我国还没有一个城市率先运用这个模式，如果有一个先用的话，相信其他的城市也会跟进的。因为这的确是一个方便百姓的好模式。也希望咱们青岛市能够运用上。”任先生对记者说道。
运管局：恐水土不服
众人看好的电召专车专营模式到底在青岛有没有实行的可能？为此记者连线了青岛市道路运输管理局。
运管局客管科的相关负责人表示这个方法在国外运营得很好，但在青岛不一定就能复制成功。引进国外模式恐怕会水平不服。
该负责人向记者说了三个方面的“水土不服”：一、消费观念不同。纽约电召专车专营模式在纽约运行已久，纽约市民都习惯打电话叫出租车，而在青岛市民们还没有这个消费习惯。市场培育不起来。二、出租车市场基本能够供需平衡。青岛相对纽约来说，城市比较小，市民对出租车的需求不大。在马路上一般都能够打到出租车。冒然增加专营电召车会冲击整个出租车市场，另外也会加大城市的交通拥堵量。所以必须科学长远地规划，适量适时增加出租车。三、青岛公共交通的发展方向是增加公交车和地铁等大型公用交通工具。一辆公交车的载客量远远高于一辆出租车。出租车虽然是公用交通的一个重要补充部分，但不能作为主要工具。
另一位办公室工作人员表示这不失为一个好的想法，但需要书面的正式建议申请，才能给以答复。
文/图 见习记者 李金 （来源：半岛网-城市信报） [编辑: 郭新举]
