22日，记者探访由中铁十六局承建的地铁3号线土建11标发现，目前，3号线地铁万年泉路车站雏形已经初现。由于施工现场属富水层且需穿越建筑物和李村河，施工难度较大。为确保安全，他们在已开挖的车站设置了三百多个监测点，随时记录数据以便提早判断。
今年汛期，岛城降雨天数较往年明显偏多，给地铁施工带来了较大的挑战。22日上午，中铁十六局地铁3号线土建11标相关负责人潘同斌告诉记者，由他们承建的 11标包括万年泉路车站和万年泉至李村区间，都位于李沧区规划中的李沧商贸圈中，施工中涉及到的建筑物、管线比较多，爆破地质条件与爆破作业环境均差，是该区段工程的重难点 。“即使不是汛期，地下开挖1.5米就出水了。”潘同斌告诉记者，由于土壤含水较为丰富，施工时他们格外注意安全。
潘同斌告诉记者，由于车站施工工序复杂，加上区间只有一个竖井来满足四个工作面的开挖与二衬的同时施工，各作业面的相互制约因素多。不过，目前地铁3号线土建11标项目进展还算顺利。
万年泉路站1号临时竖井已开挖完成，风道1号、3号导洞开挖完成，2号导洞开挖完成26米，4号导洞开挖完成22米。万年泉路站2号风井已开挖完成，目前正在进行风道竖井衬砌施工，已经完成了底板及负三层侧墙和负二层板混凝土。
现场工作人员指着一堵已被嵌入钢筋的石头墙告诉记者，它是以后万年泉路车站的入口，市民届时可坐电梯直接从地面下来。
顺着简易楼梯往下走时记者发现，在隧道内不同地方都挂着一张小纸片。“那是沉降监测点 ，用来检验土壤下降情况。”有关负责人告诉记者，目前仅该施工现场就设了300多个，工作人员用水准测试仪，详细记录各个点位的数据情况，一旦发现异常，即可提前做出预报。
现场采访时，工作人员正准备开挖车站进口处的横洞：只见三名工人在十几平米的石壁上 ，仔细地安装着雷管。工作人员告诉记者，由于地质条件复杂，目前他们一天只能放一次炮，当天共使用了60斤炸药，却打了80多个眼。“爆炸时是分段的，每个段别是50毫秒，因为间隔短，是感觉不出来的 ，但是正因为这小小的间隔，就可以减少很多的震动和噪音。”文/图 通讯员 孙浩 记者 王磊 （来源：半岛网-城市信报） [编辑: 桑燕庭]
