高架怪象
一个堵成“停车场”，一个车流“吃不饱”
记者从图上看到，在岛城“三纵四横”的交通网络中，其中已建成的“两横”高架路呈现出不同的交通怪象。“据统计 ，目前香港路、东海路、福州路、山东路等市区主要干道在高峰时基本都处于饱和状态。例如香港中路山东路路口晚高峰东进口饱和度为0.969，西进口饱和度为1.373，香港中路南京路路口晚高峰东进口饱和度为0.9，西进口饱和度为0.96。”市政工程设计研究院工作人员介绍说。
记者9月4日来到宁夏路与南京路路口，从早上7点左右，一直到中午11点，整个胶宁高架路东向西方向自高架路上桥口一直堵到了海信立交桥，俨然一副“空中停车场”的架势。“有时候堵很长时间都走不动车。”一位姓王的司机告诉记者。
与此形成鲜明对比的是另一条高架路的一路通畅，“从环湾大道到南京路附近，一路上很顺畅，没有什么堵车的现象发生，反向也是这样。”刚刚从杭鞍高架路经过南京路路口的司机刘女士告诉记者，“杭鞍高架路上不堵车，但是一下来就堵车了。”
“总体来看，杭鞍高架路全程和胶宁高架路相比，是比较通畅的，杭鞍高架路并没有堵点出现，如果在目前的基础上再增加一倍的车流量，同样不会出现拥堵的现象。”市交警支队设施处处长鲁青埔介绍说。
交通现状
高峰期车速赶不上自行车
据统计 ，目前青岛市中心城区道路的平均车速为21.7公里/小时，较2002年下降27.2% 。其中，南北向道路平均车速为19.9公里/小时，东西向道路平均车速24.5公里/小时。早晚高峰CBD地区的香港中路、山东路、南京路、福州路等道路的车速仅有10公里/小时左右。
“10公里/小时左右的车速只是一个平均值，很多时候直接堵成了一个疙瘩，半个小时走不动的时候也有，又不能熄火，让人真是很急躁。”市民张磊每天经过重庆南路上下班，因为跨海大桥高架路工程的施工，张磊每次从施工工地经过的时候，都是一种煎熬。
“别说赶不上自行车车速了，有时候步行走着都比开车从那里走过去快。”张磊告诉记者。
如果市市政工程设计研究院调查出具的数据还不够形象的话，那么可以集中观察市南区江西路以南、延安三路以东、燕儿岛路以西城市中央核心区的交通状况，“仅有6平方公里左右面积的范围内，集中了青岛主要党政机关，金融单位，五四广场、奥帆中心、音乐广场、海水浴场等标志性旅游休闲景点，以及佳世客、家乐福、麦凯乐等大型商场和各类酒店61处，日均人流量达70到100万人，核心区内机动车出行总量24万辆到35万辆次，占市区内机动车出行每日总量的30%左右。”市市政工程设计研究院工作人员介绍说。
岛城中央核心区域每天出入的人流量近百万，车流占到全市的三成 。“如此重负跟城市设计关系很大，目前，青岛已经形成了李沧北部、浮山新区等大型居住区，而工作地点、医疗资源、教育资源又多分布在市南区前海一线的格局，这让交通需求太集中了，很多人上班的路径都是一样的，有限的交通负荷很难完成如此庞大的出行需求。”市交警部门相关负责人介绍说。
◎专家分析
桥隧循环交通断在了新疆路
除了车辆增加、出行需求加大的因素之外，在交通布局中，青岛并未形成环状交通，这成为目前岛城交通拥堵的重要原因。“因为岛城特殊的地理原因，并未形成其他城市的环状交通布局，但是目前的‘三纵四横’交通网络仍然可以实现局部的环状交通布局。”市市政工程设计研究院专家告诉记者。
“从西部来看，我们计划设计形成半小时经济圈，也就是通过青岛的环湾大道、新冠高架路，以及黄岛的滨海交通，实现海底隧道和跨海大桥之间的循环交通。”市市政工程设计研究院专家介绍说，“另一方面，我们还设计实现岛城市区内三大横向交通之间的互通，但是从目前的情况来看，这样的一个互通循环设计 ，断在了新疆路这个位置，也就是前期计划实行的新冠高架路工程。”
除此之外，停车场资源的匮乏也成为岛城“臃肿”交通格局的重要原因。“市内四区现共有各类停车泊位6.4万余个，而市内四区机动车总量就达到39.6万辆，加之大量的外埠车辆在市区停放，停车需求和停车泊位之比超过8：1，与国际惯例1：1.2的标准相距甚远。停车供需矛盾导致大量的机动车只能非法停放在路边和人行道，加剧了交通拥堵。”该专家介绍说。
文/图 记者 郭振亮
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 宋涛]
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