有些菜摊上的菜农头天摘菜，连夜进城，因为整个销售环节主要在车上进行，因此被称为“车载菜”。8月27日，“车载菜”这种全新的蔬菜销售模式在北京获得了官方的大力支持，北京周边开始出现固定的车载菜市场。商务部表示，下一步该部门将总结北京试点的经验，在全国范围内推广 。按照这个逻辑，青岛也许会成为推广车载菜市场的城市之一，宋强的“车载菜”也许会摆脱散兵游勇的模式……
现状
零星有一些，但没形成规模
其实 ，早在 2008年，青岛就曾组织过类似的车载菜进社区活动，当时“车载菜”被称为“地产菜”，主要来源于青岛的周边县市。但这个活动没有像北京一样形成固定化的市场，车载菜也没能在青岛获得持久的合法身份。
这个季节，直接从城郊开车来市里卖菜的菜农并不是很多，散兵游勇式的有一两个，“有时候天太热而且下雨，菜不好保存，一般都不敢拉菜过来卖。”一些菜农告诉记者。
在错埠岭五小区，记者发现有两个摊位和别的小摊不同，他们开着小卡车，有的车里装着农作物，有的拉着蔬菜，旁边摆着秤，摊主要么坐在车里，要么站在车边。记者上前一问，一位师傅叫宋强，来自高密，拉了一车玉米，另一辆车上的师傅叫李斌，从胶州过来，车上装着土豆和少量红薯。虽然不是一个地方来的，卖的东西也不一样，但都是直接拉着农作物从村里到青岛，“我们在家都种地。”
青岛附近产菜的地方不少，自己开车拉着进城卖菜的菜农却不多，“说实话，种菜的农民直接进市里的太少了。”其中原因有很多，第一就是没时间，“我们种的东西基本上就没管过。村里种菜的人，没时间进城卖，不然地里的菜咋办？”李师傅说，“活很忙，浇地、打虫子、施肥，没时间出来。”另一个原因，“不是每家都有大车。”菜农家里一般都有小车，“拉上一小车过来不合算，谁家也没有批发市场上的那种大车。”
劣势
担心卖不完，都不敢多拉
宋师傅告诉记者，“冬天白菜拉过来买的还多点，可现在这个季节，就算有大车也不敢拉过来卖。”因为没有固定的市场，一旦上千斤的菜拉进城，变天了或者卖得不好，风险很大，“村里种菜的可赔不起啊。”
宋师傅家里只种玉米，今年有十亩地的收成，现收现卖，“这两天已经卖了2亩多地了。”平时，他从村里收点别的农作物拉来卖，“这次拉2000多斤玉米，要是收别的菜，就搭配着卖，不敢多拉，就1000斤左右。”
两个师傅经常在错埠岭、杨家群这些居民多的地方卖菜，社区居民比较愿意买他们的菜。“便宜”是他们的制胜法宝，“谁不愿意买便宜的啊。”李师傅指着自己车上的一个写着菜价的牌子说，“5块钱5斤，天快黑的时候，就6斤，比下面市场上的每斤至少便宜5毛吧。”宋师傅的玉米5块钱6个，“你去市场问问，最少1.5元一个。”
优势
比进入市场里的菜便宜约30%
那么质量如何呢？“看着稍微差一点的菜，我们卖得更便宜，一样吃就是长得难看点。”宋师傅说，一般批发市场里的摊主至少要赚两三毛钱，菜市场的菜比我们平均要贵5毛钱，一些好点的菜，比如豆角、茄子、香菜，能贵出1块，超市里就更贵了。记者发现，就在附近的菜市场上，和李师傅卖的一样的茄子，市场上卖两三元一斤，李师傅才卖1.5元。宋师傅卖的玉米，在菜市场卖到一块五一个，这还是天快黑时的价。记者算了一下，车载菜价格能比进入市场里的菜便宜约30%。
进场费用昂贵也是车载菜难进市场的原因，“我们以前也是直接往批发市场送，后来都不干了，等着批发市场去收。”宋师傅说来回送一趟最少也有1000块成本，来回柴油钱200多，进批发市场一斤收3分钱，一般都要大车拉一万来斤，这些就要300多块，还得雇两三个人，来回的过路费，吃饭钱都得算进去。“天天跑，没人愿意费那个劲，也挣不到啥钱。”菜农自己拉来进市场卖，拉不了多少，还有摊位、住宿这些费用，更合不来。“我们种的菜不用这样，直接进社区能省下好大一笔钱”。
