■尴尬公交很先进，市民买账不？
其实，为倡导市民乘坐
公共交通工具出行，本市出台了多项举措。例如，从今年3月1日起，公交集团177条公交线路的3000多辆公交车和交运温馨巴士公司40条线路的600余部车辆全部执行新的收费标准，对持琴岛通卡乘车的乘客一律给予八折优惠。在长距离有人售票公交车上，刷卡乘车也统一实行八折优惠。此举让乘坐公交出行的人数增加了不少。此外，针对市民抱怨的公交车准点率不高的问题，目前岛城多条公交线路已经安装了智能公交调度系统，市民在手机上就可以查询到公交车的到站情况。同时，为了防止私家车占用公交车专用道，交警部门甚至在公交车上安装了抓拍设备，用来处罚违规占用公交车道的私家车。
然而，与公共交通不断发展相对应的是，岛城汽车的保有量也在逐年提高。根据今年3月份发布的统计数据，全市机动车保有量约为182万辆，其中汽车保有量约为136.8万辆，私家车保有量约为109.4万辆。“应该是从2006年开始，公共交通的发展速度，就越来越赶不上私家车的增长速度了。”岛城一位老公交司机认为，这就导致公共交通和私家车之间会争夺道路资源，私家车越多，道路资源越不够用，公共交通的优势就越弱化，逐渐陷入了“越堵越买车，越买车越堵”的恶性循环中。
“
青岛公共交通还存在高峰和平峰十分明显的特点。”岛城公交行业一位不愿透露姓名的部门负责人认为，由于青岛市区的行政和商业中心较为集中，导致客流在高峰时段呈单向流动的特性，早上开往香港中路一线的公交车，去时车内拥挤不堪，回程乘客稀少。此外，青岛的人口流动性不太大。“上下班高峰时段几乎每趟车都爆满，需要所有的公交车上路运行，到了平峰时段客流锐减，一半的公交车又在站场‘趴窝’。”这位负责人认为，高峰时拥挤、准点率不高等现象，的确导致部分市民对公交的满意度较低。记者注意到，今年7月份，网上曾出现一篇《818青岛那些不靠谱的公交线路》的帖子，引发部分市民对岛城公交的吐槽。
市运管局有关人士也表示，针对经济社会的快速发展与公交设施配套相对滞后产生的公共交通矛盾，今后一方面将加大实地调研，优化公交线网布局。及时掌握道路、小区规划建设情况，广泛征求居民对公交线路开辟调整的意见和建议，合理调整公交线路，重点解决新建及边远区域通公交问题，最大限度满足市民出行需求；另一方面出台优惠政策引导市民换乘出行，减少线路重复，提高公交运行速度和效率。
■建议每月设一天“公共交通日”
记者了解到，虽然国内承诺举办
无车日活动的城市越来越多，但对“无车日”这一活动本身提出质疑的声音也不绝于耳。多数人认为，无车日活动已经流于形式，大多数有车一族依然我行我素。此外，对局部道路实行封闭以后，会将车流挤压到周边道路上，并且有的司机一时不知道绕行办法，反而加重道路交通拥堵。但也有市民认为，正因为倡导乘坐公共交通绿色出行需要较长的过程，才应该坚持举办“无车日”活动，最终改变市民的出行习惯。
“无车日毕竟只有一天，即使这一天都不开私家车出行了，仍然解决不了岛城日益严重的拥堵问题。”青岛市交通运输委有关人士指出，最终解决拥堵问题还是需要大力发展公共交通。也有的市民把拥堵问题归咎于城市道路建设不合理。对此，市城乡建设委城建处处长于洋表示，解决城市道路拥堵问题是个复杂的系统工程，涉及道路建设和管理水平、市民出行方式的转变、公共交通的服务水平，甚至城市慢行系统、停车系统建设等等。市城乡建设委将按照城市综合交通规划，加快城市快速路、主干道的打通、建设力度，逐步改造影响现有交通的道路节点，提高城市次干道、支路的维护水平以提高通行效率。同时，加快地铁、公交等大容量、高效率的城市公共交通建设，力争多管齐下，共同缓解道路拥堵。
市民孙先生认为，既然无车日活动的目的是为了引导市民乘坐公共交通，就应该着力提高公共交通的便捷性、通达性。同时，不能局限每年一次的无车日这一天，平时也采取多种多样的活动形式，例如每月设一天“公共交通日”，这一天乘坐部分公共交通的市民可享受免费。或者对那些放弃私家车，改乘公共交通的市民予以奖励等，双管齐下来优先推动城市公共交通。
市交通运输委有关负责人表示，今后青岛市将全面落实“公交都市”战略目标，优先发展城市公共交通，全力做好2014年世园会公交服务保障，城市建成区实现500米上车、5分钟换乘目标。继续做好公交车辆新增和更新工作，到2016年公交车辆全部实现环保标准。同时，加快推进城市公交线网向县域延伸，努力形成衔接有效的城乡大公交网络。等地铁投入使用后，将科学调整常规公交网络，届时青岛市将形成以
轨道交通和快速大容量公交为骨干、常规公交为基础、出租车为补充的城市公共交通体系。
记者 马正拓
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 张珍珍]
