进口车4S店工人在对车进行清理时都很小心
国外售价仅约4.75万美元车，进入国内市场售价却一下翻倍到了一百多万，巨大的差价让很多人觉着销售进口豪车利润惊人。可记者近日在走访岛城进口车4S店的时候了解到，说经销商靠卖车赚钱，业内人士都会觉着很可笑，因为多数4S店为了完成销量都平价卖车甚至
赔本卖车。卖车不赚钱甚至赔本卖，为什么还要做这个生意？原来后期维修保养才是4S店主要的利润点。小保上千大保几千随便换个零件就过万。不过，4S店的负责人们却表示，虽然进口车养护费用确实贵，但至少能做到货真价实，“国产车进价1千元的零件都敢卖三五万元，进口车4S店可没这么大的利润。”业内人士称。
A 4S店卖车利润有多大？
4S店称卖车有的还赔钱
中国豪车号称“全世界最贵”，一辆宝马X5 xDrive35i，国外售价仅约4.75万美元，加上所有税款以后到中国的成本价约为55万元人民币，再加上经销商的报检、仓储等费用，该车的成本或将达到57万元人民币。但4S店售价却达到101万元人民币，其中有44万元人民币的利润空间。看一下这个数字，大家都会感叹：卖进口豪车的4S店真赚钱。可近日，记者走访岛城进口车4S店的时，当把这个账本算给4S店的老板们听时，各店的负责人说，其实这本账乍一看算得没错，但是说进口车4S店卖车赚钱懂行的人都会笑。
账没算错，那怎么会不赚钱呢？岛城销售进口豪车10多年的袁功章(化名)说，首先账目主要是针对美规车等非中规车的标准来计算的，如果按照中规车的标准算肯定没有这么大利润。“再有4S店的热销车型确实会有利润，但是也有难销的，都得低成本促销，再加上4S店的运营成本等，最终的利润非常薄。”袁功章也承认，国内进口车的售价比国外高一两倍甚至更多，但到经销商手里时，利润大头早已经被“剥削”得差不多了，进口汽车利润如何被“剥削”？“第一次是运到中国后总共要缴120%左右的关税，第二次是中国总代理商抽取利润，他们相当于总批发商，经销商都是从总代理商处拿货。跨国车企凭品牌技术优势，垄断了进口汽车渠道，他们通过采取全资、控股等方式在国内设立进口汽车总代理商，总代理商利润高，可抽成3成左右。”
记者采访的5位豪车4S店的负责人，他们一致称4S店单靠卖车确实不赚钱，有的还要赔钱。
销量越多厂家“返点”越多
市民鲁先生去年购买了一辆价值25万元的进口车，在选车时他告诉记者，一家跟他很熟的4S店的老板最多给他优惠1.8万元，而一个完全不认识的4S店却能优惠到2万元，这是为什么？袁功章给记者介绍说，对于一些中低端进口车，4S店为了完成销售任务、保证市场占有率会让二级经销商进行销售，而二级经销商虽是从4S店拿货，但进货价相当于批发价，所以能给出更大的优惠力度，而4S店的损失则通过厂家返点来弥补。
“现在4S店销售环节的利润主要来自厂家的返点，而要获得更高的返点不仅要有数量还要有质量。”岛城经营宝马4S店的李宝(化名)说，完成厂家的销售任务是厂家考核的一个指标，但只占一小部分，而更重要的考核指标还是要看客户满意度、投诉率、维修服务质量等质量指标，“二级经销商为了走量会有更大的优惠，但是售后服务难保证，所以现在的高端进口品牌主要是靠正规4S店销售。”
厂家给的返点都是多少？对于这个问题，不同进口车品牌的负责人给出了不一样的数据，不过厂商考核的标准都差不多，他们会给经销商制定销售目标和每款车的指导价，并根据销售额和服务质量综合评定给经销商返点，差的可能仅有2%，而高的有10%甚至更高。“返点都是在下一次进货时，根据上一期销售情况兑现，所以4S店的压力很大，有时逼不得己只能赔本卖车好换取更高的返点。”
