B 进口车4S店利润出在哪？
4S店靠维修、保养赚大钱
“虽不能说所有的进口车4S店销售车都不赚钱，但我可以肯定的是，至少九成以上都是这样的，而赚钱主要靠售后服务。”李宝说，这在行业中都不是秘密，甚至购车者也都知道，“车辆的指导价都是厂家定的，4S店实际的话语权很小，利润主要就在后期维修服务上。”
记者了解了一下各大品牌豪车的保养价格。据汽车之家网提供的数据，奔驰GLR级(进口)车10000公里保养价格是1685元、20000公里保养价是3915元，而到60000公里保养时最贵8454元(元)。而奥迪、宝马等保养费用稍微便宜一些，根据车型的不同，小保的价格在几百到上千元，大保的价格在两三千元到四五千元之间。
与保养费用高相比较而言，4S店更大的利润来源于汽车的维修。近日，就有媒体爆出，以奔驰S300为例，如果要检测变速箱的问题，工时费需要1500元/小时。一般变速箱的阀体容易坏，换一个需要2万元至3万元。更换变速箱需要10万元左右，外加3000元工时费，合计10.3万元。S300售价80万元左右，换一个变速箱就要十几万元。高昂的维修费在岛城4S店同样存在，袁功章说，就举最简单的例子，更换一辆车的轮胎，到4S店可能需要两三千元一个，而且还要加收几百元的工时费，但是到普通的车胎店，可能只需要一半的价钱甚至更低。“4S店安装的产品都是原装进口的，而且技术方面有保证，像变速箱或者刹车垫等件坏了只能找4S店维修，要不不仅可能对整辆车造成损坏，甚至有可能造成危险。”
业内人士分析说，跨国车企尤其是豪车企业，他们凭借技术、品牌优势垄断零配件供给渠道、价格，从售后服务中谋取利润要比整车销售利润更高。
进口零件也被“层层”加价
“买得起车，却开不起车。”这句话常用来抱怨高油价。而对于进口车车主来说，昂贵维修保养费用也着实让他们头疼。虽说买得起豪车的一般不差钱，可换个零件动辄几万甚至十多万的费用他们也觉着花得有些冤枉。就有一位车主抱怨说，车的扶手箱坏了，到4S店一问换个新的要6万元，而在路边店只要6000多元。同样是换一辆车的扶手箱，怎么价格会相差这么多？
豪车4S店维修为什么这么贵？经营多个国际一线名车品牌的4S店负责人说：“首先到4S店修车，技术人员会用厂家提供的仪器进行电脑数据分析，确诊问题出在哪？而这个检测设备都是要向厂家提供租金的，普通维修店多是靠师傅凭经验来维修，对于非机械故障，缺乏厂家提供的电脑数据分析检测。而且虽然维修店也暂时能把问题修好，但是往往不能考虑个别零件与整体系统是否兼容。很多地方的维修工序很复杂，但普通维修店都简单修理，容易留下安全隐患。”
除了维修的“技术价值”，4S店的零件售价也高。不是贵在零配件本身，而是因为渠道问题造成的。据介绍，国外的原厂件安装到消费者的车子上，必须经过这样一个渠道流程，厂家——零配件周转中心——零件总进口商—— 4S店，周转中心需要利润，零件总进口商需要承担关税，也要提取利润，4S店也要利润。除去关税、运费问题，当零配件到达中国消费者手里，价格早已翻了好多。“有的高端车很多技术都是保密的，所以一些核心件坏了往往只换不修，这也造成了高成本。”该负责人说。
C
趋势
进口车维修价格有望降低
不过，随着技术的完善、进口环节的缩减等，行业人士预测，将来豪车的维修、保养成本也有望降低。
“青岛有了自己的整车进口口岸，不仅能买整车，各种零件也都可以进口，这样成本也会缩减。”业内人士说，再有现在大多数品牌都会有价格明示，每次保养多少钱等信息在网上都可以查到，而且进口车为了维护品牌信誉，对于品牌车乱报维修价进行严厉处罚。“国内是高端车的消费大国，随着进口车保有量越来越大，零配件需求量肯定会增，批量进货自然可以压低成本，而且随着技术的不断提升，一些零配件可以实现国产，这样也可以缩减成本，零配件便宜了，将来维修养护成本也有望降低。”
“其实进口车维修养护贵，但大多明码标价，因为国内没有替代品，所以零件也保证是原装进口的。但国产车的零件就有多种选择，很多车的零部件说是原装进口的，可谁也不能保证。很多国产车4S店1000多元买的普通零件当原厂的卖，都能买到三五万元。”业内人士爆料，如果比暴利的话，其实国产车比进口车更暴利。
文/图 记者 尚青龙
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 张珍珍]
