工人在长深双线特大桥上灌注护栏。
安丘段的架桥工程
高近8米的东夏立交桥
173公里新建线路已铺轨55公里，桥梁和路基工程基本完工。2月19日，记者从济南铁路局和建设部门获悉，胶济客运专线采用了500米长的超长钢轨进行无缝焊接，车辆行驶摩擦力和噪音都将减小；行经居住区还将安装隔音屏。预计奥帆赛前全线启用后，时速250公里的动车组去济南有望两小时内到达，到北京也在5小时之内，高质量的道路和通讯系统，使普通列车到济南也将提速1小时左右。济青间城际动车组有望达到每小时一班车，实现公交化。
无缝焊接告别“咔哒”声 据济南铁路局有关负责人介绍，胶济客运专线投资95.8亿元，正线长度为362.5公里，其中利用电气化改造后的线路达到149公里，新建客线173公里。截至2月19日，全程9个合同段多数都已经开始铺轨，铺完55公里，占新建道路的三成多。“与以往铺设的钢轨相比，胶济客运专线除了设计时速提高到200至250公里以外，建设上还有两个特点。”济南铁路局有关负责人介绍说，胶济客运专线新建线路路基至少比地面抬高了1米，沿途与公路的交叉口采用千余个桥墩抬高，实现了全封闭。记者在青州中铁十局项目段了解到，该项目段东夏立交桥的桥墩跨度为81米，高近8米，避免了以往铁路桥经常因限高卡住车辆的情况。
此外，与普通铁路钢轨只有25米长不同，客运专线的钢轨长500米，而且钢轨之间不再留缝隙，而是用点焊焊成一条长轨，这样不仅减少了与车辆的摩擦力，使车辆运行速度更快，以往车辆行驶经过钢轨缝隙的“咔哒”声也将消失。
桥梁路基已基本完工 记者从济南铁路局获悉，尽管各合同段进度不同，不过目前桥梁和路基工程基本已经完工。“2月15日，客运专线最长的特大桥——— 长深双线特大桥主体已经顺利完成，预计本周就将铺设钢轨。”中铁十局项目部的常务副指挥长鲍升玉介绍说，长深特大桥位于青州境内，跨越长春至深圳高速公路，全长2159米，共67跨134孔梁，是全标段最为关键的控制性工程。该项目段32.5公里的工程将于本月月底铺完钢轨。“客运专线的设置充分考虑了人性化。”鲍升玉说，凡是行经居民区的线路，在道路未启用前就要求安装两米多高、带有吸音设施的隔音屏。此外，按照济南铁路局的要求，各合同段都将在道路两侧20米内栽种绿化树木，并在4月31日前完成全部绿化工程。
六月起可能分段启用 为什么青岛市区内没有见到施工队伍呢？对此，济南铁路局有关负责人介绍说，客运专线的建设是将目前的复线改造成四线，而青岛市内出城的铁路线较多，而且已经经过电气化改造，将直接利用而不再新建。此外，早在2007年，即墨到高密、蓝村到胶州的客运专线就已经投入使用。
由于淄博以西合同段征地完成较晚，再加上胶州北站、青州北站进展较慢，全线可能无法按照计划在5月31日前实现通车，届时济南铁路局有可能实行分段开通、分段启用的模式，争取全线在今年奥帆赛前投入使用。
启用后客运能力增6倍 “等胶济客运专线全线建成通车后，百年胶济铁路将实行客货分离。”济南铁路局有关人士介绍说，新的铁路专线将成为专门的客运铁路，而目前在用的线路将成为货运线路，届时客运专线年旅客发送能力达到6000万人次以上，是目前胶济铁路旅客发送能力的6倍，而货线能力也将达1.3亿吨以上，本市以港兴市的步伐将进一步提速。文/图 本报记者 姜振海 王滨本报通讯员 鲍升玉
■特写
铺完客运专线去青岛挖隧道 “等5月份项目完工以后，我们还要到青岛挖海底隧道。”2月19日，在位于青州境内的胶济客运专线长深特大桥上，来自河南濮阳的王贤其告诉记者，今年春节他只在老家待了5天，大年初六就来到了施工现场。由于要赶工期，现场的100多位河南濮阳农民工，一半人过年都没有回家。“我们都知道，修这条铁路是为了青岛的奥运项目，我们都是农民，就算是为奥运会尽一份力吧”。王贤其他们住的帐篷就在大桥的一侧，随着轨道不断向前延伸，帐篷跟着工地逐步前移。“睡觉倒是不冷，就是早晨起来时，洗脸水经常上冻。”一位农民工告诉记者。
“5月份这个项目完工后，我们还要去青岛参加海底隧道工程。”王贤其说，动车组票价太贵了，就算将来铺完铁路，他们也坐不起。将来青岛的工期不是很紧张的话，能在海边逛逛、照张照片就很好了。
据中铁十局项目部有关负责人介绍，预计到5月18日，该项目部负责的从昌乐到青州北的线路，就可以正式跑车了。
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记者百度一下（baidu.com）“胶济客运专线”，找到相关网页约65,400篇。胶济客运专线工程东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21．5公里。铁路等级为客运专线，客运线速度目标值为每小时200公里至250公里，采用电力机车牵引。沿线设共13个车站。 [编辑: 胡胡]
