双向6车道
根据规划，胶州湾海底隧道工程是连接青岛市主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北连团岛，下穿胶州湾湾口海域，隧道全长7800米，其中路域段3850米，海域段3950米。纵断面采用“V”字坡，设双向6车道，行车速度80千米/小时，属城市快速通道。
“如果按照计划顺利推进，胶州湾海底隧道将于明年上半年竣工通车。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍说，届时，青(岛)黄(岛)不接历史将被彻底打破。目前，海底隧道和海湾大桥的分工也已经明确，海底隧道负责客流运输，只准通行大中小型客车，禁止货车通行；海湾大桥则主要负责物流运输，可通行大货车。
设计服役寿命为100年
胶州湾海底隧道是中国自行建造的第二条海底隧道，其设计服役寿命为100年，使用功能为城市道路交通。
“由于海底隧道要求高安全建设、长寿命服役，国内外学者对耐久性进行了特殊的关注。”项目有关负责人告诉记者，隧道混凝土保护层厚度及其波动值直接决定其服役寿命，胶州湾海底隧道衬砌混凝土靠近空气侧的保护层厚度达60毫米，施工方还对洞口段混凝土进行了防水处理。
33亿投资不花政府一分钱
胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元，在整个开发建设过程中，市政府不用从财政账面上出一分钱，资金通过国信集团自有资金和社会融资解决。作为项目甲方，青岛国信集团公司开全市之先河，为海底隧道项目发行企业债5亿元，同时争取国家开发银行定向贷款和技术援助贷款分别6亿元和2亿元，多渠道融资20亿元解决了项目资金问题。目前，胶州湾海底隧道建设所需的全部资金都已经到位。
施工时最怕海水倒灌
访海底隧道监理工程师马若飞
“我们最害怕的就是水啊，虽然说人生活离不开水。”4月24日，在胶州湾海底隧道薛家岛段临建办公室里，谈起海底隧道建设过程里最困难的是什么？作为甘肃铁一院工程监理公司海底隧道副驻地监理工程师的马若飞毫不犹豫地说。
马若飞说，针对这一问题，已经找了好多专家进行论证过了，“工程马上就要结束了，可以说什么问题都没发生过”。另据马若飞介绍，在海底隧道开挖前，他们要进行好几次地质预报，“先探后挖”，要首先知道前面岩石的强度是多少，里面是否有水，在搞清楚这些问题后，他们再挖，这样做到开挖安全。“开挖后产生的水‘以堵为主、以排为辅’，发现水源赶紧用混凝土等各种防水材料堵上，实在不行就排出来。”
“服务隧道开通的时候，我们就测过隧道里面的温度，基本上是恒温。”马若飞说，当时是去年的12月份，外面都结了冰，可谓天寒地冻，但是隧道里面的温度却一直保持在17.3℃，不管隧道头顶是海水还是陆地，里面都很暖和。
马若飞表示，除非发生地震，其他的什么气象变化都不会对海底隧道造成影响，“这个问题气象专家也已经进行过了论证，周边300年内不会发生地震，因此海底隧道肯定是畅通无阻的”。
无论在马若飞的办公室里，还是在门外，都堆放着各种的岩石，他说这些都是在挖海底隧道的时候挖出来的，他选了不少留了下来，还标上名称、日期和在那个位置挖的。马若飞说，这些都是他的宝贝，现在他已经做出了胶州湾海底隧道成功贯通的纪念景观岩石，还自编了几句打油诗写了上去，表达对隧道贯通后的喜悦。
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