东路
多处仍在给隧道“披雨衣”
黄青主隧在进程上相对于青黄主隧要稍慢一些，9时35分，记者刚刚进入到黄青主隧 ，感觉里面有些憋气，粉尘比较多，不过道路并没有想象中的泥泞场景。
一路上，没有见到多少施工人员，一般都是五六名工作人员聚在一起，在一个铁架上喷涂着东西，10时30分许，记者步行大约1公里多，远远地看到前面灯光比较亮，一辆台车正在工作，上面有近十位施工人员扎着钢筋笼，隧道内壁上铺着两层类似雨布的东西。“我们是在进行二次衬砌工作。”工作人员说道。
据介绍，前期的主要工程包括路基铺设、一次衬砌和二次衬砌，一次衬砌是往岩层喷注混凝土；二次衬砌则是在喷注的混凝土上铺设防雨布，防雨布外层加设钢筋，然后再次浇筑混凝土，黄青主隧因为进程较慢，不少路段还在进行该项工作。
记者注意到，铺设在混凝土上的防雨布一共有两层，内层比较软，像是羊毛毡，外层则是明显的防水层，有两三毫米厚，外面呈白色，里面则是黑色，“里面那一层叫土工布，是一种透水性土工合成材料，有过滤、排水、防渗的作用，重量还轻，外面那层就是防水板，这样一来，上面渗下来的水通过土工布吸收后，再流到地下或者是排水口。”在铺设防水材料的李工说道。
12时，达到海底隧道最中央位置，隧道内灯光很亮，虽然在海下70米，并没有多少感觉，因为到了饭点，不少施工人员回到宿舍吃饭，施工人员更少了，有时候两三百米内见不到人。
但是记者发现，也有施工人员不选择上去，直接在隧道里睡一觉，“我们是照看设备的，吃饭都是别人给送下来一些，中午没事就在这里睡觉。”来自四川的吴姓工作人员说道。
下午1时许，在即将与另一路记者会合时，突然听到隧道内传来了一声类似爆炸的声音，声音很大，让人感觉隧道有些许晃动，一路顺利突然出现这么一声响，难免有些担心，“是怎么回事？现在还有地方爆破吗？”记者咨询身边的一位施工人员。
“不知道，不过有时候都会听到，可能有紧急通道建设还需要爆破吧。”该施工人员说道。
记者在探访黄青主隧道发现，90% 以上已经完成了基本的土建工程，隧道也可以实现通车，只不过有的地方相对难走一些。
会合
走完全程用时90分钟
通过人行通道多次碰头
虽然记者兵分两路，但每隔一二百米便会有一个连接的通道，记者也经常经过通道碰头。
连接的通道分为车行横道和人行横道 ，车行横道大约每隔750米设立一个，人行横道则要密一些，一般隔二百米左右便会设置，“车行横道是车辆拐弯使用的，不管是人行道还是车行道，以后也都可以作为紧急通道。”在服务隧道里施工的武工向记者说道。
这些连接通道都要经过服务隧道，服务隧道是海底隧道最先开通的，如今建设情况怎么样呢？记者在穿插碰头时发现，服务隧道的工程进度比两条主隧道要慢许多，多数路面都没有铺设，仍旧是泥泞一片。
“服务隧道就是服务的嘛，先打通就是为了运送主隧道的沙土，以后也不通车，工程慢点是应该的，不过我们现在也正在抓紧修整服务隧道。”武工说道。
隧道与接线交会处会合
13时许，两路记者最终在一个连接通道处会合，奇怪的是，该处连接通道中间并没有服务通道，“我们现在处于什么位置，为什么服务隧道没有了？”
“你们上方就是八大峡那一片，服务隧道从你们过来的地方已经拐上去了，往前就没有服务隧道了，这个地方算是海底隧道接线和海底隧道的交会处了。”施工人员介绍。记者会合后，沿着青岛至黄岛的接线前行，一直走到出口，到达快速路三期。
记者探访发现，其实海底隧道内部并不是一条直道，因为有很多接线口，出现了不少分支，有的地方则是作为一个应急场所，也会有一个入口，如果没有标识，还真不知道该怎么走。
从青黄接线与青黄主隧交会口处一直到出口，记者发现共有两条分支线，第一条支线是在交会口处，该支线通向团岛路批发市场，第二条支线和主线出口已经很近，都是通向轮渡附近，连接到快速路三期。
90分钟走完8公里隧道
13时40分，记者终于完成整个探访，从四川路底下的接线，也就是青岛至黄岛的接线出隧道，从9时35分开始，整个探访过程用了4个小时。
4个小时，除去采访等时间，整个路程时间在一个半小时左右。胶州湾海底隧道海底部分全长6.1公里，青岛至黄岛的接线长度在1.6公里左右，如此，探访的过程共走了8公里的隧道，8公里的隧道用时90分钟走完。
记者在探访时了解到，已有不少车辆通过海底隧道来回通行，“虽然隧道内车速不能很快，但是十几分钟通过应该没有问题。”开着搅拌车的司机王师傅向记者介绍道。
“步行需要90分钟，现在开车需要15分钟，等完全修好了，路上都铺上沥青了，那就更快了，估计五分钟就可以通过了。”王师傅说道。
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