中国汽车业又到了一个重大抉择关头。近日，国务院发展研究中心副主任刘世锦在中欧汽车产业论坛上公开表示，支持整车企业合资股比破50%，整车企业中外合资股比50%底线放开对市场化竞争有利。
这个问题的重要性谁都明白。现行《中国汽车产业政策》规定，外资车企来中国设立公司，在合资公司中占股不应超过50%。这是16年来不能触动的“红线”。合资股比放开，最害怕的估计就是国内大型汽车集团的老板们，他们旗下的合资品牌普遍超过半边天，也是利润大头。一旦政策放开，国际巨头将来将获得许多企业的控股权，或是设立独资企业，汽车业随之展开残酷的洗牌，以合资壮大的大型国企势将被“空心化”，被推至竞争的最前沿。
反对者论及，这将对中国汽车业造成重创，也十分不利于方兴未艾的自主品牌。然而，从市场竞争的角度看，放开合资股比，未尝不是一副苦口良药。理由非常简单，“市场换技术”这么多年来，大型国企除了得到不足一半的利润，又得到了什么？“三大”的自主品牌不仅不是最好的，反而是落后的。这不能不说是政策保护的后果之一。
因此，现阶段大型国企发展的主要问题还在于未曾经历过充分的市场竞争，有如“包租公”。现在，所谓汽车产能过剩，也是没有充分市场化的结果，国企依托地方政府的支撑，四处扩张，最终大而不强。
合资股比放开，如果真的是“狼来了”，就长痛不如短痛吧。电影《梅兰芳》中，十三燕对梅兰芳说：“输不丢脸，怕才丢脸。”这也应是中国汽车业的座右铭。□陈志杰
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 王佳]
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