汽车时代呼唤汽车文明
交通拥堵等“城市病”的出现，是城市化进程中的规律性问题，无论是京沪穗，还是东京、纽约、香港，交通拥堵都是其城市发展中的一大难题，即便是现在成功摆脱“堵城”困局的城市，在面对汽车社会呼啸而至带来一些措手不及的问题时，无不经历了漫长而痛苦的过程。
前车之鉴后事之师，综观东京、香港等城市摆脱交通拥堵的成功经验，我们发现，公共交通设施的完善和行车文明的养成是重中之重。
以香港为例，在其狭小的城区中，车辆密度也是非常大，但是，由于其地铁、轻便铁路、电车 、巴士、公共小型巴士、的士和渡轮组成的公交系统十分完善发达，公交出行方式占总出行人次的比例达到了89%，成功实现了“汽车保有量不多，上路量更少”的目标。与之相比，岛城目前的公共交通出行比例还不到30%，汽车保有量和上路量加速上升，这显然是值得岛城好好学习并大有作为的一个方面。
人跟着资源走，车跟着人走，对于青岛而言，优质的教育、医疗卫生、行政服务甚至基本的购物休闲资源，都过多集中于市区狭长的东部沿海地带，这也增加了市民的出行需求和次数，这种城区规划和资源配置的现状，无疑是导致目前青岛交通拥堵的重要因素，这需要在下一步的城市总体规划上得到修正。
当然，仅靠完善基础设施和合理配置资源等硬件服务设施上努力，还远远不够。城市拥堵的另一个关键因素就是，快速进入汽车社会的我们，还欠缺与之相配的汽车文明等软件要素。
正如经济学家梁小民在《读〈汽车社会〉》一文中写的那样：过去我也曾为中国汽车太多而发愁，到了欧洲才知道，汽车多少无关紧要，关键是有没有汽车文明。这话虽有些绝对 ，但却从一个侧面证明了汽车文明的重要性。
毕竟，拥堵的是车辆，制造拥堵的却是人，如果人的素质得不到提高，治堵无异于天方夜谭。正如你我所共同经历和遭遇的，在岛城，我们看到太多因为加塞变道、因为小刮擦、因为乱停乱放而导致的大拥堵了。显然，突破“堵城”困局，也离不开驾车者自身，所谓解铃还须系铃人，交通拥堵这个正让无数岛城市民抓狂的死结，也要靠我们全体市民一起解开。
■记者探访
因“堵”而变的生活
身处城市“堵局”包围中，没有人会是旁观者，只能是无奈的“局中人”，“拥堵”几乎成了每个青岛人生活中的关键词。虽然交通越来越堵已经是一个不得不面对的现实，可生活还要继续，被堵在路上的人们只能一边抱怨着一边忍受着，青岛城市“堵局”该如何突围，公众期待着答案……
上学
路上太堵考生被逼租房
小周是青岛一中的学生，由于家住泰州路附近，每天坐202路公交车上下学，是她上高中以来每日的“必修课”。每天早上，小周会在6时20分准时到车站，6时25分左右上车后，她总是习惯性地冲到车厢后面，寻找最后一排的空座，因为那里最安静，她可以利用乘车的时间学习。
小周常常是“踏”着早自习7点15分的铃声进入教室，在公交车上的时间，足够让小周将数学、物理、化学三门功课都预习浏览一遍，“有的时候时间充裕，还能在车上解出一道难题，一个学期下来，都可以做完一本习题集。”小周告诉记者，
下午6时20分放学，此时正值上下班高峰时间，十几站的路程常常要用一个半小时，特别是从火车站到广西路的一站处在车流汇聚的路段，雨雪天气时甚至半个小时都走不过去，每天只要走到这个路段，小周心里面就会忐忑起来，碰上了望不见头的车流以后，小周除了哀叹一声 ，只能继续在公交车上无奈等待。当小周晚上8时回到家时，一些在学校自习的同学早已吃过晚饭，开始复习功课了，而她只能匆匆扒上几口饭，然后转身去卧室学习。
寒假过后，小周和父母商量以后，决定在学校周围租房，虽然一室一厅的学区房每月要花费800元，但是她的父母觉得，这样能省出被堵在路上的宝贵时间，让女儿能够更好地学习和休息。
上班
白领无奈当起“赖班族”
崔亮在市南区一家外贸公司上班，住在李沧区，是典型的上班“候鸟族”，崔亮平时上班时间是八点半，下班时间是五点半，“这个点上下班真是挺无奈，以前我坐363回家，经常在黑龙江路上堵半天。”崔亮说，从公司到他住所这段不算长的路平常走也就是四五十分钟，可到了上下班高峰期，路还是那条路，但耗时可就翻倍了。为了能够躲避上班高峰期，崔亮将原先每天早7时起床的习惯改成了6时20分，起床时间还能自我选择，可是下班时间就不能选了。崔亮说，他以前挤公交车回到家里一般都到了晚8时，经常晚饭都没有胃口吃，饿着肚子看会电视就要接着洗刷睡觉，“第二天还要接着堵”。
无奈之下，他想出了下班后“赖在单位”的方法。一直磨到晚7时才坐车回家，和原来回家时间差不多，可心情就完全不一样了。
“我攒了些积蓄，本来打算买个车，可看到现在这种交通状况，估计自己开车也快不了多少，一样是要被堵在路上，所以考虑不买车了，先把李村的房子卖了，找个离单位近些的房子。”崔亮苦笑着说。
版权稿件，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
