对策 交运集团试水校车公交化运营 “解决学生乘车难和交通拥堵的重要途径就是尽快开通校车，健全并统一校车运行管理体系。”交运集团总经理刘永康表示，从2008年开始，他们就全过程参与了本市相关部门组织的校车调研论证工作，并做了相应的前期筹备工作，根据市政府的指示精神，交运集团已着手组建校车运营公司。
校车实施公交化运营，先由企业自筹资金购买车辆投入运营，实行统一管理 ，为中小学生提供便捷的校车服务。刘永康介绍说，根据市教育局提供的学生住址和学校位置设计运行路线与站点，本着就近上下车原则，开行东西和南北走向的大站快线。拟在浮山后、青岛大学、汽车东站、丽海花园、麦岛金岸、北岭、长途站等居民密集区设置站点发往江苏路方向，解决沿途学校的学生乘车问题。在学生上下学时段不间断发车，循环接送，上车打卡交费。同时，在非接送时段，车辆投入公交线路运营，纳入本市公交运营体系。
刘永康表示，结合前期的调研论证，建议以市南区私家车最多、门前交通拥堵严重的热点学校为对象(包括嘉峪关学校、文登路小学、太平路小学、实验小学、七中、二十六中、育才中学等16所学校)，6月份组织先期运行，条件成熟后在全市全面推开。
据介绍，这批校车安装无线视频实时监控系统和GPS 定位系统，与交运集团信息指挥平台对接，在对运行全过程实时监控的同时，提高调配的灵活性；随车配备一名安服人员，并协商保险公司增加校车责任保险，全方位降低运行风险。那学生乘坐这个校车用不用交费，它的收费标准怎么定？刘永康表示，初步计划和日常坐公交车是一样的 ，校车比公交车的效率提高很多，不用站站停了，在必要的地方停下来接学生就可以了。
文/本报记者 孟琳达 王媛 成跃文 图/记者 陆金星
■相关链接 全国各地校车运行管理模式 国内校车运行管理模式大致可分为以下几种：
一是以政府投入为主，车辆购置、维修、驾驶员工资等均由政府财力解决，校车不得挪做他用。南京和胶南均属此类。
二是校车公交化，张家港市属此类。其主要做法是：由市财政和公交公司各出资50% ，用于添置接送学生的公交车辆，每名学生每学期收取220元用于车辆运行费用，不足部分由市、镇财政和学校按不同比例进行补贴。
三是政府扶持(包括财政补贴、费用减免等)、社会参与、市场运作、规范管理，铁岭、威海属此类。
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]
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