文/邓海建
近日，有深圳媒体接到多名深圳的哥报料称，在深圳火车站负层出租车站这样的严管区内，每天都有非法营运的蓝牌车司机和拉客仔，明目张胆地在运管执法人员的眼皮底下 ，与正规出租车抢生意 ，怀疑运管人员与这些非法营运的蓝牌车司机暗中有交易。记者调查发现，6名运管人员收钱保护黑车，每月500元就可保安全。(3月18日《新快报》)
黑车在深圳非一日之祸，扰乱市场秩序、挤占正规车的生存空间不说，换假币、强行卖高价票、暴力打人等违法乱象也因此而绵延不绝。按理说，打击黑车并不是个多困难的事情，因为黑车目标昭然，又不会三十六变，如果举报监督机制畅通，一打一个准。问题是 ，不少城市的黑车竟然诡异地成为一种顽疾，常常是“打也打不尽，春风吹又生”。
据说深圳此次清退的是“6名涉案协管员”，深圳火车站也算是个著名的地方性交通枢纽，以协管员的身份果真胆敢收保护费庇佑黑车？这个逻辑公众恐怕很难信服。据说“事发当班的6名交通协管员均系通过劳务公司派遣的临时聘用人员”，又见临聘人员，而这个罚单也仅仅指向“事发当班”者，在保护费的利益链上，难道仅仅是这6名不幸当班的临聘人员在操控？
在整饬黑车问题上，须还原几个常识：每一辆嚣张的黑车，基本上都是一封关于保护费的举报信；黑车有多猖狂，运政市场的权力作为必有多乱；在公权与制度的眼皮底下，黑车攫取的暴利绝不可能一人独享……只是 ，黑车从一两辆发展成一定规模，甚至形成一种堂而皇之的产业链，运政部门“后知后觉”、“深陷其中”之外，其他权力监管部门何以同时失语失聪？在这样一个全媒体时代，即便没有正规的举报信息，但凡有点社会常识，断不至于对“黑车内幕”不知不觉，正因如此，民众与正规车司机才越发相信：这背后“水深不见底”。
当然，黑车如果多如牛毛，除了管控机制阙如，起码也折射出两个朴素的道理：一是正规车市场运能有限，运输服务供不应求；二是正规车规费繁重，因此终端价格不菲，黑车“轻装上阵”，竞争力不言而喻。其实车本身是无所谓“黑”或者“白”，为其染色的不是权力就是利益。
天下的黑车其实都是“管出来”的，从这个意义上说，有多少管理费，就有多少保护费。经济黑道上的逻辑，大多还是指向那些滥觞的权力，触角过多、触须过长，黑车也就活络起来。真要打击黑车，也许并不是抓几个临聘人员那么简单。
半岛网辣蛤蜊评论（
http://news.bandao.cn/lagala/）原创作品，转载请注明来源。 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 孟祥龙]
