厚厚的海冰对于桥梁结构耐久性而言是巨大的挑战。
根据官方说法，桥隧的设计服役寿命为100年，有什么技术来保障？特别是胶州湾大桥，面对着海浪的冲击 、盐水的浸蚀 、冰雪冻融及可能出现的异常天气和地质灾害 ，它能巍然屹立百年吗？桥隧施工4年多，有没有对胶州湾造成污染？
花费上亿给大桥穿上“防腐衣” 因为面临着海水、海雾的双重腐蚀，大桥在建设中投资亿元，采用海工高性能混凝土及主桥外加电流阴极保护、混凝土表面涂装防护的组合型防护方式进行防腐。
据介绍，胶州湾大桥是我国在北方冰冻海域建设的首座特大型桥梁 ，对桥梁结构耐久性而言是巨大的挑战。据介绍 ，大桥工程规模大，受海水腐蚀的机会多，且所处海域属于重度腐蚀区。杭州湾跨海大桥海水含盐度为10～15‰，东海大桥为10～25‰，而胶州湾大桥则高达29.4～32.9‰，防腐蚀难度更大。另一方面，大桥暴露在外的钢箱梁 、缆索、护栏和其他钢结构，处在严重的腐蚀环境中，青岛独特的潮湿气候、海洋大气、工业大气、气象因素形成了复杂的腐蚀环境。
在钢结构防腐蚀方面，采用了长效保护的热喷锌铝合金与重防腐蚀涂层的组合体系，简单来说，就是先喷涂锌铝合金，然后再涂刷三层漆：封闭漆、中间漆、面漆。
对于通航孔桥下部结构采用耐腐蚀混凝土、透水模板布、外加电流阴极保护、表面涂层防护的综合防腐蚀技术，确保混凝土结构正常使用100年。
三层设防让隧道“固若金汤” “由于海底隧道要求高安全建设、长寿命服役，国内外学者对其耐久性进行了特殊的关注。”据胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍 ，隧道混凝土保护层厚度及其波动值直接决定其服役寿命，胶州湾海底隧道衬砌混凝土靠近空气侧的保护层厚度达60毫米。整个隧道结构设置了多道安全防线。
首先，对外侧围岩进行了注浆堵水加固，确保了围岩自身稳定；其次，采用了国内最高性能的C35高性能喷射混凝土和钢格栅，加上国内首次采用的多重防腐锚杆，然后再铺设一层土工布和防水板，最后是一层防火涂料，可谓层层设防、“固若金汤”；沥青混凝土路面采用两层SMA改性沥青，寿命长具有阻燃性。整个系统设计使用寿命100年。
