根据青岛市车管部门对外公布的最新数据，岛城机动车保有量已经达到了168.5万辆，其中私家车80.8万辆。汽车数量猛增之下，到了年限的车辆也要开始逐渐报废，但近日记者调查发现，只有少部分的报废车辆进入了正规报废渠道，多数的报废车流到了郊区的“黑市”，而拆解下来的重要零部件又回到了汽车市场当中。路上的汽车同样难免“生老病死”的规律，但目前汽车市场却出现了“寿终难以正寝”的现状。到了报废年限的汽车到底流向了哪里？记者进行了调查探访。
数字疑问 半年只报废1083辆 近日，青岛市车管部门更新了机动车的最新数据，截至6月30日，岛城的机动车保有量已经达到了168.5万辆，其中汽车保有量就已超百万，达到了106.4万辆。与猛增的汽车数量形成鲜明对比的是 ，岛城报废汽车统计的数量却非常少，记者从青岛市商务局汽车更新办公室了解到，截至2011年6月底，全市上半年汽车报废数量仅为1083辆。
“今年开始，汽车以旧换新的政策就已经结束了，从2009年6月1日到2010年12月31日这段时间里，汽车以旧换新可以享受补贴，最高能达18000元。”汽车更新办公室的王科长说。记者了解到，得益于汽车以旧换新的政策，2010年青岛市回收报废汽车12255辆，其中符合以旧换新补贴政策的汽车就达7980辆。
“不过从今年开始，普通汽车以旧换新已经结束了，只有农村客运车辆、城市公交和重型载货车这三类汽车可以享受国家的政策补贴。”王科长表示。
然而，在以旧换新结束之后，岛城进入正规报废渠道的汽车数量又回到了政策之前。有业内人士根据目前岛城的汽车保有量来推算，2011年青岛全市报废车数量至少应为3万辆，而进入正规报废渠道的车辆只占了很小的比例。那么大多数需要报废的车辆究竟去了哪里？
记者调查 补偿金额少，报废车流入“黑市” 目前，青岛市正规汽车报废企业共有八家，基本覆盖了青岛的各个区市。记者在位于城阳区流亭街道的青岛市金属回收加工厂了解到，主动到正规企业报废的车辆只占了很小的比例。
主动报废的车辆不多 “去年赶上了汽车以旧换新的国家政策补贴，一年时间我们本厂外加黄岛、即墨的两个网点共报废了4837辆车。”该企业的一位负责人告诉记者，一辆黄标微面报废可以享受5000元的补贴，而普通桑塔纳可以获得补贴18000元。
“今年政策没有了，没有了这块补贴，主动通过正规渠道报废的车也少了很多。上半年我们本厂报废了200辆左右。”这位负责人表示，到了下半年汽车报废的数量会有所增加，但不会再有2010年的火爆景象了。记者也从岛城其他几家报废企业了解到，今年上半年报废汽车的数量也都在百辆左右。
报废车流入“黑市” 没有了国家政策的补偿，车辆报废时就只能拿到正规报废企业所给的残值费，而这笔残值费的金额着实不高。“失去了国家补偿，残值费就非常少了，比如一辆微面，残值费也就在六七百元左右，但卖给小的汽车回收厂，价格就会在几千元不等了。所以很多司机就不愿把车送到正规企业报废，而是卖给了一些小型的没有资质的汽车报废厂，司机大多都会算一笔账。”从事二手车交易的李先生说。
青岛市金属回收加工厂的工作人员也表示，没有资质的汽车回收厂给的费用确实高于正规企业，但卖车的风险也是存在的 。“汽车卖给没有资质的汽车回收厂，车主需要承担相应的风险，车上的发动机、大架子上都有编号，如果这些报废厂将车卖给了其他人，一旦发生问题原车主也有可能受到影响。”
“别人可以高价回收，但正规企业是不可能随意变价的。并且现在很多车辆虽然到了报废年限，却可以延期报废，汽车报废时间也没有一个标准，报废汽车的数量就很难保证了。”该企业的负责人说。
正规企业吃不饱 记者在城阳的这家汽车报废企业采访时发现，这家企业与多个工厂为邻，与几家工厂的机器轰鸣声相比，这家汽车报废企业就显得有些冷清，只有几位工人拆解汽车偶尔发出的声音。该企业的庄经理告诉记者，作为青岛市最早的正规汽车报废企业，青岛市金属回收加工厂已经有二十多年的历史了，“这些年汽车报废市场变得不好做了，也就是赶上了去年国家出台的补贴政策，过来报废的车辆才多。”庄经理说，作为汽车报废企业，拆解下来的部分可用零件回收后可以低价出售，“这些零件在开发票的时候必须要填上回用件，价格要比新零件低不少，这也是在国家允许的范围之内的。但是汽车上的五大总成是必须要切割销毁的，作为正规企业这五大零部件是绝对不允许重回汽车市场的。”据介绍，国家出台的相关规定，五大总成零部件包括汽车上的发动机、大架子 、变速箱、前后桥以及方向器，报废的零部件只通过有资质的汽车回收企业进行处理，而无资质的汽车回收厂正是看中了这五大件，才会开出高价进行回收。
除此之外，部分零部件则处理给了具有废金属回收资质的企业，而剩下的一些没有价值的零部件就会作为垃圾处理掉。庄经理说，目前仅靠汽车回收无法维持企业的正常运转。“去年的报废车辆多还好说，像普通年份仅靠那上千辆报废汽车来维持企业根本吃不饱。现在我们企业主要是靠房租盈利。”
鲜见大货车来报废 在这家正规的报废企业采访时，记者在报废区看到了一些正在报废的车辆，但大型的货车并不多。厂里的工作人员告诉记者：“真正报废的车辆里，主要的车型是小车，大型的卡车和货车很少。”
“很多大型卡车和货车已经超了报废年限，但是这些车还在路上跑。另外，这些大型车不愿意卖到正规企业，因为卖到‘黑市’中，车主卖车所得的价格要高很多，比如一台五十铃的发动机，卖得好的话会卖到5000元，但卖到正规报废企业里就要切割报废，卖一辆车的残值费还没有这一台发动机的价格高。”这位工作人员说。报废车辆中，轿车占了大多数，记者采访时还看到了几辆看起来很新的报废车，“这几辆车看起来还很新，怎么会报废呢？”记者问，“还有比这还新的车呢，我们的工人都不舍得砸，但这是报废车辆，就必须按程序报废。”工作人员说，报废的车辆中，很多车是来自一些企业和单位，私家车的比例不算多，由于企业效益好，因此也舍得花钱买新车。“这些车虽然看起来新，不过也有一定年岁了，主要是保养得好。”
工作人员告诉记者，当汽车要报废了，车主需要携带行车证、组织机构代码复印件到车籍所在地车管所领取《机车停驶/复驶审批申请表》，并且需要到汽车报废企业盖章以及车管所鉴定盖章。记者在该厂办公楼一楼看到，一间办公室里有着三个窗口，工作人员说：“车主在这里就可以办理所有业务，不需要再跑车管所和汽车更新办公室了。”
这一步，就要对车辆进行“验明正身”，“汽车交给我们之后，首先企业需要对车上的发动机、大架子上的编号与行车证进行比对，还要查看车辆是否属于走私车辆或者拼装车等，检查这辆车有没有身份问题，没有问题之后才能开具回收证明。” 拆解过程中，最为关键的是汽车五大总成的切割，“这五大件虽然很值钱，但是一旦报废就必须切割作废。”工作人员说 。记者在拆解现场看到，车的方向器和发动机已经被拆卸下来 ，随后工人将这些零件砸开，并用工具将发动机切割开来 。“切成这样 ，这个发动机就已经没法再回收了。”一位工作人员说。
