马上就结束的广州车展透露出关于2012年车市的两个重要信号——一个是新能源，另一个是合资自主。在本届车展的自主阵营中，出现了奇瑞、比亚迪、吉利等一线自主车企低调，华晨、华泰、长安和长城等二线自主车企活跃，东风日产 、北京现代的合资自主品牌爆发的现象。这是否预示着明年有着雄厚背景的“富二代”——合资自主品牌将与“草根族”——传统自主品牌“较上劲”？
年末，合资自主品牌集中发力，与目前的市场现状有着密不可分的联系。眼下，一线城市市场逐渐饱和，近两年，汽车厂家开始把目标逐渐转向二三线城市，据相关数据统计，目前我国汽车在二三线市场的增长率为一线市场的3倍左右。而在未来5年至10年内，二三线市场依然会保持高速增长，成为车市发展的根据地。
正是因为看到二三线城市的增长潜力，合资自主品牌的销售目标也逐渐明确，那就是主攻二三线及以下市场。理念S1与宝骏630以低价入市，两款车型都主打十万元以内的家用车市场，在上市之初就将目光瞄准了国内二三线甚至更小的市场，一方面这些车型低廉的价格有先天优势，另外其源自合资品牌的品质，也更容易打开二三线市场的大门，合资自主与传统自主的“暗战”，率先在二三线城市打响。
不过，通过近一年的销售我们也看到，受制于品牌市场认知度不高和销售渠道不健全，上市初期的理念S1和宝骏630两款车型似乎未能展现出“黑马”实力。可以说，目前两个品牌尚不足以与多数自主品牌相抗衡，毕竟作为一个新品牌，市场认可度是它们的劣势。
尽管还未到双方正面厮杀的时候，但据记者了解，一些自主品牌经销商已经将“理念”与“宝骏”视为竞品。“从思迪而来的理念S1，从凯越而来的宝骏630，从骐达而来的启晨都有个明显的特点，就是价格比合资车要便宜，而质量和技术却源自这些合资车，在耐用度和制造工艺上，要比纯粹自主研发的车型更有优势，这将给传统自主品牌造成一定压力。”业内人士张超认为，合资自主品牌发展壮大后，抢占一些细分市场是肯定的，传统自主会面临更大的压力。
■消费调查
合资自主车消费者“认”吗？
对于合资车、自主车的概念，多数关注车市的消费者还能理解，但合资自主车是啥？实际上，随着合资厂商在中国的发展，这些厂家不止有生产、组装车型的能力，同时也具备了一定的研发能力，由国内合资厂商里以中方为主导研发制造的车型，便被称为合资自主车型。由于与合资厂有千丝万缕的联系，所以这些车型也有合资车的很多特点。
“虽然合资自主品牌听上去很好，而且推出了一些概念车，但我并不觉得这是真正的自主车，因为很多车型都是从合资退市车上改进过来的，经过‘拉皮儿’上市后，根本没有自主的血统。而之所以推出合资自主车型，我想也与异地建厂要求、政策支持有关系。”业内人士史小姐认为，合资自主品牌的“自主血统”纯度不足，但单从制造技术、设计来说，合资自主车型要比纯自主车型好些，这是其优势所在。
“我是不久前才听说了理念、宝骏这些牌子，不太了解这些车的起源，对于这些车的性能不是很了解，只是知道是合资厂生产的。”消费者王廉兴先生说，合资自主品牌是车市的“新品”，绝大多数消费者都和他一样，并不了解这些车的“属性”，是像德国车那样质量过硬？还是像日系车那样省油？鲜有使用者积攒下的口碑，这会让他先观察一段时间，并不会贸然买进合资自主品牌的车。
是合资车企未来的市场战略也好，是合资车企建厂的“跳板”也好，合资自主车拥有得天独厚的优势，但相比奇瑞、吉利、比亚迪这些自主老牌劲旅，现在的合资自主车显然还有更长的路要走。比如如何创新研发，摆脱纯合资的味道？如何建设渠道和树立品牌，让消费者逐渐接受？只有解决这些问题，摆脱合资车所带来的混血特性，合资自主品牌才能走上真正的自主之路。
本专题撰文/记者 贺鑫一
■相关链接
热门合资自主车型
理念S1
官方指导价：
6.98万元～9.98万元
宝骏630
官方指导价：
6.28万元～7.38万元
启辰D50
预计2012年上市
首望
预计2013年推出汽油版
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 杨磊]
