“还差100多米，连接保儿站和河西站的隧道就可以贯通了。”4月25日，记者在中铁隧道集团青岛地铁河西站项目部了解到，青岛地铁施工有了重大进展，这是岛城地铁建设，首条即将贯通的站间区间隧道区间段。虽然地铁隧道掘进工作即将完毕，可是，这个标段的项目部书记李剑却说，压力骤增，“剩余的100多米是岛城地铁施工中难度最大的一部分 ，不但地质条件复杂，地面上还要频繁经过40吨以上的大货车。”
首条地铁站间区间隧道将贯通
青岛地铁保儿站到河西站区间段是第一段开工的地铁隧道施工区间段，也被称为青岛地铁一期工程(3号线)试验段。
到目前为止 ，这个标段已经建设两年多，而区间段隧道开挖也有1年多了 。4月25日，记者从这个标段的项目部了解到，保儿到河西站站间隧道即将洞通。“南段，隧道还差100米左右，就能开挖到保儿站；北段，还差几十米就可以和河西站相接了 。”项目书记李剑告诉记者，这个隧道区间开挖是双洞单线布设，从区间段中间位置杨家群竖井向两侧开挖，“比较形象地说，就是从杨家群位置有个竖井，从这里下去，分别向南、向北开挖，南侧是保儿站，北侧是河西站。”
“本来前段时间就可以完工了 ，由于原来长沙路站的南迁，名称也变成了保儿站，我们这个区间段又延长了200米左右。”这个标段的一线工人龚小雄告诉记者，目前这个标段的隧道区间长度为1.36公里，“也就是说原来的隧道区间长度比这个数字少200米 ，现在车站位置整体向南位移了 ，所以，我们的这个区间段的贯通时间也相对延后了。”
据了解，在青岛地铁整体的建设工程当中，这个标段是开工最早的标段，也是即将最先实现洞通的标段。谈及“首条洞通的车站区间隧道段”，项目书记李剑说，“现在还没有实现洞通，不好这么说。”但是，记者了解到，如果按照正常的工作进度计算，这个标段将成为岛城首段洞通的车站区间隧道段。
对于洞通的具体时间，李剑说，现在还没有具体的时间表，“ 我们这个区间段的洞通时间也得看整体工程的时间表，比如说，这个标段南接保儿站，就要看保儿站的工程进度。”
隧道内开始告别泥泞
为了更加直观了解到这个区间段的工程进展情况，记者跟随龚小雄再次进入施工现场。穿上雨靴、戴上安全帽，顺着杨家群竖井，走到地下30米下施工作业面，冷飕飕的风从下面吹来。跟以往到这里来不同，轰隆的机器声明显变小，在入口处也没有了工人忙碌焊接，挖掘机、大货车共同施工的场面。
“ 北段已经暂停挖掘施工了 ，现在隧道内作业的机器少了 ，只有南段还在施工。”龚小雄介绍说。
顺着隧道往南走，地面上仍旧是泥泞，与以往不同的是，以前一眼能看到什么地方在掘进施工，现在是一眼望去只看到有着弧度的隧道和一连串的灯光，再也看不到头。
从竖井口往南大概走800多米 ，记者看到隧道的尽头。“这个地方的上方就是长沙路和黑龙江路交叉口。”在隧道南段龚小雄介绍说，“在你的头顶现在就有车流在经过，再挖100多米 ，就能连接到保儿站了。”
原路返回，到达竖井入口处，再往北段走，大概走了300多米，泥泞的道路开始变成了水泥路，地面的高度下降大概1米 。
“从这里开始往北延伸200米左右，已经开始进行二次衬砌的准备工作了。”龚小雄介绍，“这1米左右的落差，也就是清理完成后，隧道的作业面都将降低一米。”
在施工现场，记者看到，有工人拉着小推车在清理路面上的泥泞，还有施工人员正在往清理完成的施工面上铺设水泥。沿着二次衬砌的路面走过去，里边不再泥泞，而是整齐平坦的水泥路。“二次衬砌的准备工作完成后，隧道内将告别泥泞。”龚小雄解释说。
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