对于自主品牌来说，2012年并不是一个好过的年份，车展上高调亮相，发布了80余款新车 ，在充分显示出“向上”决心的同时，却也透露出目前自主品牌尴尬的处境。眼下合资品牌车价下行，无疑将一个价格难题扔给了自主品牌，这让自主品牌进攻防守皆吃力。自主品牌如何才能突围？是潜心塑造品牌形象，还是继续高举高打？这对自主车企来说是个严峻的考验。
■网络调查
七成人支持自主品牌迈向高端
自主品牌本身受品牌等因素的影响，价格下探的空间不大，只能通过“高走”，推出中级车以上的车型，来打破目前局面，自主品牌经过十几年的发展，也希望通过高端车来实现品牌价值的增长 。面对自主车企的如意算盘，消费者又是否买账呢？根据一项有900余人的网络调查显示，有70.2%的调查者支持“自主品牌立即走高端，支持民族工业向上发展”，另外29.8%的人“不支持自主品牌走向高端，自主品牌仍然需要踏踏实实的做。”
第二个调查问题是“您是否会购买自主高端车”，会买自主品牌高端车的调查者占61.4% ；而不会买自主品牌高端车的占38.6%，他们认为自主品牌的品质难让人相信。七成多国人支持自主品牌走高端，却只有六成消费者表示会买自主高端车。由此可见，消费者对自主高端车的信任度并不是太高。
自主高端车若要取得消费者信任，需要做什么？80.3%的调查者认为，自主品牌走高端首先要解决的问题是技术，15.8%的认为是品牌，只有3.9%的人认为是价格。要想走高端车型路线，自主品牌要在技术上有足够的把握才行。
■2010年
第一次鱼跃龙门 突破10万元天花板
从1999年第一家自主品牌奇瑞成立至今，自主品牌经历了13年发展。在绝大部分的时间里，自主品牌所推出的车型都在10万元以内，尤其是以6万元以内的经济型小车居多，在这期间，自主品牌也曾经试图推出过一些10万元以上的车型，不过多数被“淹没”在车海当中。
在2009年和2010年期间，自主品牌在战略上出现了一些变化。经过了2008年的极寒市场冰冻，2009年车市报复性反弹，出现了55%的同比增长 ，全年销量达到了1350万辆。其中，自主品牌可圈可点，其年销量占国内轿车销售总量的30%，市场表现非常强势。
另外，2009年和2010年政策方面的支持，也成为自主品牌活跃的关键因素。在2009年，国家有购置税减半、汽车下乡、以旧换新等政策实施，外加汽油价格在当年年初有所下降，造成了2009年第一季度车市就疯狂爆发，一直持续到了年底。而2010年，1.6升及以下排量车型购置税虽然涨到了7.5% ，但汽车下乡政策依然实施，自主品牌表现当然也十分出色。
在这样的背景下，很多自主车企开始了第一次突破尝试，他们将市场销售目标定在了更高端的车型上。奇瑞率先发力 ，威麟X5、H5上市的同时，其高端商务车瑞麒G5下线；比亚迪也在同年迈向了推出L3、I6、S6、M6的征途 ；上汽名爵 MG6、华泰汽车首款B级车B11、吉利高端品牌“帝豪”EC718、EC8等一一亮相。一时间各自主车企无一不把火力都集中到中高级车的研发和生产上。
在这其中 ，涌现了一批销售不错的口碑车型，比如吉利的EC7系列、荣威550、奔腾 B70，销量都可以与合资中级车相媲美。不过自主品牌第一次上行，主要目标是中级车型，更高端的中高级车型极少。2011年，自主品牌市场下滑，在业内自主品牌的悲观论调也开始上升，奇瑞推出的最高售价25.98万元的瑞麒G6让很多人觉得不可思议。刚开始向上走，就遇到了车市减速，如何能让未来的发展更顺利？艰难的题目再次摆在自主车企面前。
■集思广益
车友大话高端化之路
即使大多数受访者在谈到自主品牌时总有些恨铁不成钢的意味，但就算再不济，几乎每个人都会对自主品牌的“高端化”有所期许。
坚决拥护派：汽车专业出身的小春 ，拥有的第一辆车就是奇瑞的高端品牌——瑞麒 X1。他认为，自主品牌一定会从如今以低端产品打天下的格局 ，逐渐建立起高端产品线 ，用高端产品提升品牌形象和盈利能力。他还强调，好的汽车品牌都不是一夜建成的，奔驰宝马也不是天生就是高端品牌。
外形至上派：Green是典型的“外貌协会”成员。她说，如果自主品牌推出15万元～20万元的高端车型，技术配置对她来说都是次要的，这个价位的自主高端品牌最让她期待的则是内外观的设计，如果还是走低端小车的“山寨”路线必定行不通。比起合资自主高端品牌，Green更倾向于自主高端品牌，一是支持国货，第二个原因则是虽然自主品牌的设计能力有待提高，但合资自主品牌因为附庸于主厂，同平台生产的车型，容易给人“山寨”的印象。
理性派：汽车论坛活跃分子王小小建议，自主高端品牌车型在定价机制上不要盲目以合资品牌为标杆，要以市场消费适应能力来开发价格，高端车不等于高价车，更不能用高价来定高端。市场是一把双刃剑，能否经得起市场的检验，既要看产品的质量能不能得到消费者的认可，还要看定价是不是在消费者的心理价位，自主品牌的高端化之路两者缺一不可。马臣一
