第二次鱼跃龙门 目标瞄准B级车
由于合资品牌发展迅速，自主品牌受到的挤压非常严重，如果没有行之有效的措施，恐怕会有一部分自主品牌的市场会被完全挤掉 。在这次北京国际车展上，我们看到了自主品牌“绝地反击”的姿态，在这第二次鱼跃龙门的过程中，很多品牌都将目标瞄准了20万元以上的新车，并亮出了全新的涡轮增压发动机、CVT或双离合变速器，这正应了前面对消费者的调查，要想靠中高端车型突出重围，自主品牌首先要在核心技术上实现突破。从这次车展亮相的车型的动力总成来看，自主品牌已经有十足的进步。
现象一 核心技术正在突围
本次北京车展让记者听到最多的是自主涡轮增压发动机和CVT 、双离合变速器。在长安展台上，摆了10款旗下车型，另外有Blue Core动力品牌旗下3款环保发动机和2款高效变速器，它向国内消费者展示了TEi、i-GDI、TC等动力技术和DCT、AT、CVT、IMT 等变速箱技术，而InCall智能3G 系统也将搭载在长安车上。
而长城也是目前发展较快的自主品牌之一，北京车展上相当吸引人眼球。这次长城主要有哈弗和腾翼两个品牌值得关注，无论是哈弗M4、哈弗H6，还是腾翼C50、腾翼C30，都展现了长城的造车工艺。最主要的是，长城展出了6款拥有自主知识产权的发动机，其中有1.5L涡轮增压、全铝VVT汽油机、2.0L缸内直喷涡轮增压汽油机、1.3L涡轮增压汽油机，另外还有DCT双离合变速器和6MT两款自主研发的变速箱。
与其他品牌略有不同，比亚迪则希望通过混合动力等技术，实现品牌高端化之路。在北京国际车展上，我们不难看出比亚迪的这个意图，它不仅携旗下“秦”、F3速锐、e6先行者、S6、G6、F0等车型出席，还在现场发布了三项先进技术，这三项技术分别是遥控驾驶、DM II代，以及双向逆变充放电三项技术，其中遥控驾驶已经用在比亚迪F3速锐上，DM II代则可以实现更轻的重量和更强的续航能力，有助于比亚迪继续提高新能源车的步伐。
另外，像吉利、奇瑞、北汽、江淮等品牌，也都分别带来了自己的核心发动机和变速箱，其中很多自主车企已经有了成熟的涡轮增压燃油直喷发动机，还有些厂家拥有了CVT和DCT双离合变速器的技术，下一步，这些技术都可能应用在十几万元 ，甚至二十几万元的自主车型上。“我们且不说自主品牌是否真的完全掌握了这些动力总成核心技术，有一点可以肯定 ，自主品牌对核心技术正在渗透和掌握，随着时间的推移，这些技术会逐渐被自主品牌吃透，从而生产出质量更好，更便宜的车型，那时候高端车型会有相当强的竞争力。”北京的一位汽车资深媒体人这样对记者说。
现象二 不断推出高端车型以及SUV
如果说几年前，自主品牌只是在中高级车市场里插科打诨，那么今年的北京车展上，自主车企已经能在更高端的汽车市场里有所作为了。从北京车展上我们看到 ，一汽红旗 H7、上汽荣威950、北汽C70G、广汽传祺GS5和吉利全球鹰GX7、比亚迪G6等自主品牌中高端车型集体亮相，这些车型已经有部分上市，这似乎已经证明，国内自主品牌车企正在集体迈进“高端征程”。
除此之外，自主品牌的高端之路，还寄希望于SUV市场。从2011年的市场数据我们看到，SUV是增长最快的细分市场，哪怕市场再不景气，SUV都能有出人意料的欢迎度，所以自主品牌通过SUV来实现品牌上行，是非常可靠的一个办法，长城就是个很好的例证。目前吉利、比亚迪 、江淮、奇瑞、长城都准备推出最新款的SUV车型。
■业界观察
高端之路尚有难题待破解
眼下10万元左右的自主车型并不算少，比如长安逸动、传祺GS5、帝豪EC7、华晨H530等，不过要想在20万元级别的车型里站稳脚跟 ，自主品牌还有许多问题需要解决。
“自主品牌高端车在内饰做工精细度和人性化设计，还需要进一步提高，很多自主中高级车进去一股塑料味，这种细节还是要注意的。”正如资深车迷刘文建先生说，目前自主品牌车型的外形设计已经找到感觉，很多中级和中高级车外形设计很靓丽，已经摆脱了过去模仿的痕迹，不过内饰的做工精细度的确不如合资品牌好，比如接缝处设计 、内饰材料等级 、内饰美观度，以及储物盒的设置等，依然有待提高。
除此之外，动力技术层面也需要持续公关。正如一位自主品牌车行的技术主管邹先生说的：“现在有些自主车企看似已经掌握了自动变速箱的核心技术，但实际上更多的是一种组装能力，像橡胶垫圈、高密度的齿轮、粉末合金等材料，依然需要从国外的供应商进货，一旦在供货链条上出现问题，那这种组装能力就没有意义，所以还是受牵制的。而国外的自动变速箱从所有材料生产，到组装，到与发动机匹配都是成熟的，因此比国内产品质量更好。”在动力方面的研究，自主品牌高端车依然有很长的路要走。
本专题撰文/图 记者 贺鑫一（署名除外）
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 郭新举]
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