限行一刀切物流要受创
26日的听证会现场，各界代表就“扩限淘黄”拟定方案展开了激烈交锋。
“第一阶段和第二阶段的主要差别就是限制了柴油车辆，而物流车辆都是烧柴油的，这么一限，10万辆柴油物流车就不能跑了，这意味着岛城货运60% 的运输力量面临瘫痪。”青岛市物流协会秘书长史晓青说，青岛是个港口城市，外贸、内供对物流的依赖性都很大。比如蔬菜等，必须靠柴油车来运输供应；而城市部分生产资料，也离不开物流运输，“青啤在市区的几个厂子，都被划进了限行区，而用来运输原料、成品的车辆都是黄标车，一旦限行，企业该怎么办？”
史晓青说，尽管国内有城市扩限成功，“但还没有哪个港口城市有这种限制，如果七区‘一刀切’，青岛的港口、外贸、居民生活都将受限，不能不顾及。”史晓青还为企业“抱忧”，他称，许多物流企业“一限即死”，“企业更新淘汰确实有困难的，能不能想个办法，比如可以花钱购买临时通行许可证，提高他们的运输成本 ，换他们一个缓冲期，周转资金换车。”
该限就得限健康最重要
代表薛玉明则有另一番见解。“我是搞尾气研究的，不搞这一行的人，很难知道大气污染到底有多可怕。”薛玉明说，青岛近几年常有这样的状况：明明出着太阳，却很少看见蓝天，总是灰蒙蒙的。“这就是大气污染发出的信号，想想我们每时每刻都呼吸着有毒气体，这还不危险吗？企业的困境不能以大气质量为代价来解决。”
市民代表赵京明是医药界人士，他现场陈述了这样一组数字：5年前曾有调查显示，中国每3000人中就有1人死于肺癌，慢性支气管炎、肺气肿等发病率达到8.2% ；5年后，平均每10个中国人就有慢支、肺气肿病症。“我在坐诊时，频繁遇到这样的病人，稍微一感冒，咳嗽数月不好，就是大气污染所致。”赵京明说，如果岛城成功“扩限淘黄”，将直接减轻居民的就医经济负担。他用数字表明，2006年一名肺气肿患者每年背负着 1.7万～1.9万元的医药费，如今这一就医成本已涨至2.2万元/年，“从医生角度，我认为该限就得限，什么都不如居民的健康重要。”
“大家知道国产牛奶为什么达不到欧洲标准吗？”听证会上，代表李新军的这一问似乎有点跑题，但随后的解释却令人深思。作为本地乳企的员工，李新军解释说，大气污染直接影响到奶牛吃的草、呼吸的空气、饮用的水，“牛在脏的空气里产的奶，怎么能奢求安全呢？”
淘汰补贴少新车太吃亏
黄标车淘汰补贴是听证会上争议最多的一大热点。“今年1月份，花20万元买了辆黄标车，买的时候交通主管部门说合法使用年限是20年，到了这个月突然就说受限了，20万元的车报废换来1万多元的补贴，哪个车主甘心？”代表王忠国说。
来自交运集团的代表也坦言，“根据计划估算，车辆更新起码要拿出6.8个亿来，这对企业的生产经营影响太大了，而且新车淘汰也是对国家资源的浪费”。代表魏建坤是一名职业律师，他从利益角度分析表示，一方面黄标车应该淘汰，另一方面也要顾及车主或车辆拥有方的利益，他建议完善配套的补贴措施，报废同时提高补助、补贴。
代表史晓青建议，补贴政策可以把车辆的使用寿命作为标准之一，2013年把2003年前的柴油车全部报废，2015年把2006年前的柴油车全部报废，或者对使用5年以下的车辆提高补贴金额，“这样也能提高黄标车淘汰的积极性”。
代表孔高原是一名公务员，对机关公务用车在此次扩限中的尴尬境地，他表示无奈。“单位刚搬了家，新址正好在限行范围内，单位只有一辆公务用车，还是辆黄标车。公务用车不享受报废补贴，还被限行，今年财政还要求停购新车，你说这公车到底该何去何从？”
版权稿件，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
