担忧“黑色11分钟”让人害怕
谈起十多年的飞行经历，李德强害怕啥？起飞3分钟、降落8分钟，被称为“黑色11分钟”。如果出现突发情况，处置要十分果断，靠飞行员的本能和职业素养来判断。
“近几年生态环境改善，鸟多了，在机场周围经常出现。可对飞行员来说，这些鸟类一旦在起飞降落时候误闯入机场，就变成了一个个隐患。”李德强介绍。夏天的时候，飞行员除了做准备工作，还要探出头擦玻璃，将飞机前窗上的飞虫尸体擦干净。这些误闯的小虫子贴在玻璃上影响飞行员的视线，一旦虫子个头稍大，不小心钻入两侧的叶片，带来的麻烦会更大。
“由于鸟的撞击力大，并且起飞和爬升阶段发动机往往处于最大功率，发动机转速最高、吸气量最大，鸟一旦飞过，很容易被吸入发动机，飞机的发动机一旦遭遇鸟击，会立即转入另外一种紧急状态，严重威胁着飞行安全。”李德强介绍。突然飞经的小鸟被吸入发动机叶片，很容易把叶片打坏，造成单发飞行，最严重还可能造成双发空停。这样只能迫降，但迫降的风险很大。据悉，如果是一只1.8公斤的鸟撞在速度为每小时700公里的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。不仅容易造成飞机故障，严重的甚至可能造成机毁人亡。
因此，起飞前，飞行员需要学会各种应对方式，“这需要飞行员有过硬的飞行基础，在航校需要学习扎实的专业知识，当上了飞行员后，每年要经过两次的专业考试一直到退休。在飞机上，机长就是最高管理者，不仅对机组和客舱进行管理，还要随时应对各种突发情况。”李德强介绍。
经历遭遇台风乘客吓哭
飞行过程中最大的敌人可能就是恶劣天气，“跟天斗争”是飞行员嘴边常挂的词。除了每次出行前查看天气变化，飞行员还要根据天气状况及时做出判断。
2005年8月份，台风麦莎在上海登陆，李德强正从乌鲁木齐飞往上海，傍晚时刻，飞机降落时正赶上台风发作，飞机颠簸得厉害。“飞机自动驾驶仪断开，当时情况确实有些棘手。”李德强介绍。机舱里一些松散的行李掉落，有的旅客都吓哭了，“我们机组人员都忍着不敢说话，生怕打破什么东西。”李德强并没有吓得腿软，相反，他利用扎实的飞行技术进行熟练操作，半小时后，飞机正常着陆。当飞机落地那一刻，掌声从客舱里响起来，李德强当时激动地差点落泪。
“那次飞行太不容易了，当时飞机符合着陆情况，但气流颠簸导致操纵困难。受台风影响，我们已经在乌鲁木齐困了四天，飞机都已经离开跑道，却突然接到通知取消航班。”每次遇到恶劣天气，无疑都是考验飞行员的时刻。“一旦暂停航班造成的损失巨大，不仅后续航班会受影响，航空公司的飞行成本也会增加。但一架飞机能否起飞，机长起到很大的决策作用。”李德强介绍。
领航员给出起飞判断，机长则需要根据现场情况做出最终决定。如果机长觉得不安全，完全有权利拒绝飞行。可一旦适合飞行，机长也有可能说服领航员，让飞机起飞。“机长遇到特殊情况时需要果断做出正确决定，这在很大程度上依赖多年飞行所积累的经验。”
身体生气感冒都不是小事
年近四十岁的李德强体力旺盛，身材适中，从外表几乎看不出实际年龄。“我们需要保持身材 ，注重健康。”李德强称。一旦当上飞行员，每年都要经历大大小小的考试、体检。有专门的医生负责保证飞行员的健康，飞行员在60岁退休前，体重都不能超标，每年两次全方位体检 ，一旦出现问题，必须停飞疗养，直至身体康复。
面对各种挑战，飞行员自身会有压力，但在飞行过程中切忌压力过大。很多人以为飞行员有压力是因为在飞行过程中掌握着上百人的性命，所以会紧张。其实，并非这么简单。每一次飞行 ，对飞行员来说都可能是挑战：新的航线、新的降落机场、新的乘客、新的天气情况。甚至可能因为航班延误遭到一些情绪激动的乘客辱骂……种种情况可能让飞行员心跳加速。
目前国内航空公司还没有成立相应的心理培训机构，帮助飞行员缓解压力。“更多是靠自己调节。”李德强认为，作为飞行员最重要的一项就是学会不断调节自己的心情，避免将不良情绪带上飞机。即使刚与女朋友吵完架，上了飞机也得将一切都抛掉，全神贯注开飞机。“其实在飞机上你也没有空闲想别的，精神一直绷得很紧。”
据介绍，东航除了每年会通过健康检查跟踪飞行员的健康状态，还会举办一些培训课帮助飞行员调节人际关系，缓解心理压力。
每次飞行前，飞行员都要对身体进行自检。如果感染风寒，鼻塞严重 ，那么需要立刻上报。一旦情况严重，就得换人。“一旦身体不适到了空中，一个小感冒也可能引起大问题。”李德强介绍，飞行员也有很多职业病：其中，中耳炎在飞行员中发生率较高，由于长期静坐，飞行员也容易出现腰椎颈椎问题。
如果不小心患上了感冒，鼻塞严重，上天很容易造成耳朵积水，形成中耳炎，中耳炎是很多飞行员停飞的原因。为了保持身体健康，每个飞行员要严格保持身体健康。有位青岛的飞行员十分喜欢吃海鲜 ，被检查出胆固醇高，聚餐时上了一大盘新鲜海虾，他却不敢伸筷子，强忍着口水给旁边的人夹，自己只能挑蔬菜吃。
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