26日《政府工作报告》中首现“济莱协作区”受到广大读者的关注。“济莱协作区”的出现,是我省推动省会城市群经济圈发展的大动作之一,而《政府工作报告》所提出的今年我省将“出台省会城市群经济圈发展规划”则更加振奋人心。
□本报记者 王蕾 崔荣杰 卢玉林
高明兴 王倩 徐佳 李萌博
26日《政府工作报告》中首现“济莱协作区”受到广大读者的关注。“济莱协作区”的出现,是我省推动省会城市群经济圈发展的大动作之一,而《政府工作报告》所提出的今年我省将“出台省会城市群经济圈发展规划”则更加振奋人心。
这是“省会城市经济圈”连续第三年在全省《政府工作报告》中被提及,从文字看内容,一次比一次更具体,一次比一次更清晰。
沟通正改变,互补正彰显。即将出台的《省会城市群经济圈发展规划》,让圈内居民对未来充满期待……
舍近求远来济南,瞄准的都是最新款 外地消费者越来越多 他们从来“不差钱” 商场里的广播反复播放着《喜洋洋》,让人们采购年货的心情越发急迫,而在商场外的停车场,一个个司机正耐心寻找着车位,短短二三百米的距离停着37辆外地车……这是26日上午,记者在泺源大街附近一家大型商场看到的情景。不过,在附近的看车员看来,外地车的亮相已经是很常见的事。
“以前只是过年过节的时候外地车多,现在平时也不少。”一位已经做了六年看车工作的看车员告诉记者,几年前,只有中秋、国庆、春节这种“规模”的节日会有不少外人来购物。而如今,周末甚至工作日也有很多周边市地的人来这里消费。
2011年8月,恒隆广场正式开门纳客,而从开业之初,这里的管理者就开始关注商场里顾客的来源。“我们现在很难拿出了一个准确的数据,但是可以肯定的是,济南周边市地的消费者无论是从数量上还是从消费金额上都呈明显的上升趋势。”恒隆广场的相关工作人员表示,这种情况在他们的意料之中,当初选定济南,看中的就是济南及周边辐射的市场,目前的情况,基本符合他们的预想。
26日,记者采访时,正遇到从淄博来的刘女士一家。刘女士告诉记者,春节临近,她想给自己买个包,再给老公买块手表,顺道给孩子置办一身春节的新衣服。“济南牌子多,样式也多,有时候折扣也比淄博多。”刘女士表示,从淄博到济南很方便。一家人早上开车来,买点东西中午再吃个饭,下午就能回去了,购物休闲两不误。
如今,有刘女士这样想法的外地消费者并不算少数,济南苏宁电器市场部的工作人员表示,虽然目前他们已经在全省17个市开店,但是仍然有大量的外地消费者,特别是济南周边地市的消费者“舍近求远”前来购物。与济南本地消费者相比,这些消费者喜欢追求时尚,愿意选择高品质的商品。大牌手包、名表、家电新品都是他们采购的对象。
“有人一来就要三五台‘苹果本’,有时候备货不足还真招架不住。”一位商场销售人员笑着说,“他们不差钱,来一趟济南瞄准的都是最新款。”
把济南当做“基地” 一线开发商纷纷进军省城周边城市 随着省会城市群经济圈的推进,众多一线房地产开发企业在济南经过几年的发展后,将济南作为“基地”,开始向莱芜、泰安、聊城等经济圈内城市进军。
恒大金碧天下是一线实力开发企业恒大集团在莱芜开发的一个大型高端项目,由于自然环境优越,该项目济南购房者前往购买的较多,其中济南和莱芜之间较近的车程是不少济南购房者选择的原因之一。
“恒大金碧天下项目开发的成功之处就是利用了济南对都市圈城市的辐射力。”省城房产评论人士赵鲁梁认为。
记者了解到,恒大自进入济南后发展迅速,所开发的恒大绿洲、恒大城以及恒大名都等项目销售均取得成功,在济南成功发展的同时,恒大集团开始在济南都市圈的莱芜、聊城、淄博等地拿地开发。
“恒大的发展路子也是许多一线开发商在山东的发展模式。”世联怡高山东区域客户部崔经理告诉记者,许多大开发商在进入济南后近几年都取得了很大的发展,在济南市场稳定后,就以济南为“基地”,向周边城市发展,而济南都市圈的泰安、德州、莱芜、淄博等城市都是考虑的目标。
记者了解,目前在济南发展的恒大、绿地、中海、保利、绿城等诸多一线开发商中,有不少已经或正在考虑到济南周边城市拿地发展。
“作为中心城市,济南对周边城市的影响中,商业地产上表现得较为明显。”绿地集团山东事业部相关负责人告诉记者,不少周边城市客户在济南购买
商业地产项目后,从中获得较大收益,重又开始转战当地的商业地产市场,推动了当地项目的发展。
业内人士介绍,随着济南都市圈城市间交通的发达,以及许多大公司以济南为中心到周边城市发展后,也带动了周边城市地产业的发展。王伟是我省一家大型公司泰安分公司的负责人,他告诉记者,他和不少同事目前都在泰安买了房子,“反正离着济南近,坐高铁用不了二十分钟就到了。”
强劲客流需求催生民间“拼车”服务 济南和莱芜间每天不下千人搭乘 现在,随便问起济南或者莱芜一个小区、一条街道,乃至某个菜市场的位置,28岁的莱芜人郭振(系化名)都会脱口而出。郭振说,有这样的本领纯粹是因为“跑熟了”。
几年前,经朋友介绍,他加入了莱芜的一家出租车租赁公司。“我们是‘黑车’。”郭振很苦恼自己的身份,却并不讳言。因为他觉得自己也是在为乘客服务。“我们的收费一直明码标价,和长途汽车相仿。我们也得改进服务。要不乘客们就会选择其他公司。”
据了解,郭振他们从事的是一种“从门口到门口”的新型运输服务。要到济南的乘客只需要拨打公司的订车电话,说明自己的出行时间和地点,就可以呆在喜欢的地方等车来接,不用再跑到车站等车。到了约定时间,郭振就会到约定地点去接乘客。“我们攒够四个人就走,然后按照乘客的要求把他们送到济南的指定地点。这样乘客就不用考虑换乘公交,节省了很多时间。”郭振说,由于每天都是在济南和莱芜之间接送乘客,几年下来,他们已经成了济南的活地图,对每个地点都烂熟于胸。郭振说,他们之所以能生存下来,并且受到群众的欢迎完全是因为这种便捷、周到的服务。
随着省会城市群经济圈的发展,各城市之间的联系不断加强,人们的来往也愈发频繁。据了解,这样的拼车公司在莱芜不下20家,规模最大的有上百辆车从事拼车业务。郭振说,单是跑“济南-莱芜”一线的出租车就在300辆以上。“一辆车每天往返两次,每天乘车的人都不下1000人,到了节假日就更多了。就这么多车,还不够用。”
2012年初,济南和莱芜等市相继开展了整治非法营运黑车的行动。“拼车公司”一度销声匿迹,然而没过多久,郭振他们又开始拉客了。“我们的电话一直没停,因为我们能提供更好的服务,老百姓也认可。你说能取消吗?”
对此现象,省政协委员、山东大学经济学院经济系主任侯风云认为,政府取缔黑车是出于安全和管理的需要。“可屡禁不止的话,相关的主管部门和国有运输公司就要实地调研一下,黑车提供的服务是不是更符合市场的需要。”国有运输公司若无法做到“门口到门口”的服务,不如由政府牵头,制定行业准入标准,给拼车公司以合法身份。
“姜省长在报告里提到,必须把握好顶层设计与基层探索的关系,发挥群众的首创精神。这种方式现在可能是不合法的,但不能否认它的合理性。”她说,这种运输方式的兴起从一个侧面说明,省会城市群都市圈之间的合作正变得更加紧密,都市圈的建设势在必行。
省人大代表、聊城市市长林峰海: 打造都市圈中的最宜居城市,建成济南的西花园 “从区域发展战略的规划和谋划的角度上,我们在主动向省会城市群经济圈靠拢。”26日,省人大代表、聊城市市长林峰海说,“至少在五年之前,我们曾专门进行了一个聊城对济南的依存度的调查,在投资、人才等多方面,两个城市之间联系密切。通过这个调查得出一个结论:必须一体化。”
林峰海说,“十几年前我们就说,聊城到济南只有一条路是不行的,在公路和铁路的建设上,一定要考虑如何让济南人能够方便地到聊城来”。在基础设施方面,济聊一级路已经开工建设。而在
中原经济区层面上,联接郑州、濮阳、聊城、济南的城市轨道交通也在加快推进,“济南城市都市圈放在几个大战略里面,也是有相互关系的。”
谈及文化旅游业发展,林峰海说,总的来说要突出聊城“江北水城”的特色,在水生态、森林生态、人文生态等方面着力将聊城打造成为济南都市圈中最宜居的城市。“一到节假日,很多济南人都到南部山区去玩,其实我们那里更好,也不那么拥挤,泛舟玩水,吃阿胶养生,非常不错。我们希望能把聊城打造成济南的西花园,吸引济南市民来旅游。”
省政协委员、滨州市人民政府副市长万永格: 经济圈中唯一有港口的是滨州,期望从济直接通火车 “这个概念提出了好多年,我们希望能快一点再快一点。”26日下午,滨州市市长万永格说,省会城市群经济圈的联系有个无形的力量,“就是几个城市在性格、文化传承上都很相似。”
万永格提到,滨州在省会城市群经济圈内有良好的优势,“滨州是整个东部沿海地区、除了东营外,未利用地最多的地方,将来发展空间非常广大；滨州是省会城市群经济圈里唯一一个有港口的城市,也是离济南市最近的港口之一。”在接下来的发展中,滨州市将着力在建成疏港公路的基础上,完成疏港铁路的建设,这不仅是交通设施的建设,更是一种产业资源,“将来就能从济南直接有火车去港口了。”
另外滨州有一个北海经济开发区,是国家战略黄河三角洲高效生态经济区规划的四个临港产业区之一,“济南是没有港口的,要想有一个便捷的出海口,可以依靠滨州,这样既会形成产业的互补,又可以把港口作为一个中转站。”万永格说,如果经济圈形成后济南市可以利用港口的资源,有利于产业结构调整。
省人大代表、章丘市市长刘天东: 章丘已着手规划“五横五纵”交通格局 “听了姜省长的报告真是振奋人心。里面说的‘出台省会城市群经济圈发展规划和济莱协作区实施意见’,就是我们章丘的大机遇啊！”章丘市市长刘天东说,这两天,他最关注的就是报告15页中的这两句。
36岁的刘天东对城市群情有独钟。早在读书时,这位中南大学管理学博士的研究方向就是区域经济。现在,他敏锐地感到大显身手的时候到了。“城市群大致分两种。一种是像北京这样的单极裂变,城市发展带动卫星城建设。另一种是沪宁杭、长株潭式的多极共生,城市之间无隶属关系,却联系紧密。”刘天东说,章丘同时受益于这两种模式。“章丘隶属济南,是济南的卫星城、副中心,它既要接受济南的辐射,同时跟周边的莱芜、淄博、滨州等城市有很好的互动。”不过,在他看来,不论哪种模式,城市群的发展和组织,必须交通先行。因此,从省会城市群经济圈提出伊始,章丘便着手规划“五横五纵”的交通格局。今年,章丘南外环的建设将提上日程。这条新动脉将接通济南的旅游路,并为章莱路分流。同时,为适应济莱协作区的建设,2014年,章丘市将进一步提升章莱路。加上309省道收费站的取消,济南—章丘—莱芜之间的交通将更加顺畅。
“交通方便了,人流、物流、资金流等要素流通会更顺畅。可怎么留住这些要素,让他们在你这点上集聚呢?”刘天东清醒地认识到,自己不努力,光指望着人家来是白日做梦。能不能发展关键看自身的条件和特色。因此,章丘市将着力把自己打造成都市圈的三个中心:先进制造业中心、现代物流业中心和文化休闲中心。眼下,投资14亿的绣源河滨河休闲带、与济南铁路局合作的铁路物流业都已进入实施阶段。
“看着吧,我们一定会有一个新的面貌。”对于章丘的未来,刘天东踌躇满志,胸有成竹。
省人大代表、肥城市市长张成伟: 长清到肥城公路要升级为一级公路 “我们会主动、立体化、全方位融入省会城市群经济圈。”省人大代表、肥城市市长张成伟表示,肥城市和济南市存在产业互补,肥城将重点做好济南市的高端农副产品供应基地。
作为全国有机蔬菜种植面积最大的县级市,目前肥城已经成功地将自己的有机蔬菜摆进济南的各大超市。张成伟介绍,不仅仅是有机蔬菜,济南还是肥城牛奶、水果等优质农产品的第一市场。接下来,肥城还将建设专业的蔬菜生产基地,完善市场准入体系和质量追溯体系,进一步完善与济南的农超对接。
“除了农业方面,我们还策划了一系列项目,全方位地对接济南。”张成伟表示,济南有众多高校和大企业,有资金和人才优势,肥城将发挥距离济南近的区位优势,提供好各项服务,“把济南的资金和人才吸引到肥城来”,带动肥城经济社会发展。张成伟透露,2013年肥城市将在济南举办大型项目洽谈会,重点推介60个重点项目以吸引济南的资金和人才。
“目前济南到肥城市区还没有直达的优质公路,我们接下来将研究把长清到肥城的公路升级为一级公路,实现济南人到肥城一小时抵达,真正融入省会城市群经济圈。”张成伟说。
省人大代表、齐河县县长孟令兴: 今年5月,开建免费通行的济齐黄河大桥 “齐河离着济南最近,这是一个很大的优势和机遇。”26日,省人大代表、齐河县县长孟令兴接受记者采访时表示。
“齐河离着济南最近,我们要全力以赴抓住省会城市群经济圈的机遇,打造依托济南的装备制造、休闲旅游、现代物流、农副产品供应基地。”在孟令兴看来,结合济南北跨战略,齐河将在基础设施、产业、服务等方面将主动融入、全面对接,全力打造半小时生活圈,真正实现济齐零距离发展。
孟令兴说,去年5月,济南和齐河之间互通了城际公交,而今年将在城市轨道交通、高速公路、国省道、轻轨等方面进行对接,其中将重点建设济齐黄河大桥,“目前在省政府的支持下,国家发改委有望近期批复济齐黄河大桥项目,预计今年5月将开工建设,投入10个亿,建成后不收费。”
“下一步齐河还将围绕省城,做大做强服务业。”孟令兴举例说,泉城海洋极地世界景点建成后,一年能吸引来300多万人次的游客,其中很多游客都是济南人。“目前黄河旅游文化大观园、东盟生态城、香港银冠生态文化景观城、晏子湖景区四个投资过百亿元的重大项目已在齐河落地建设,希望今后吸引更多的省城及周边游客来齐河休闲旅游。”
同时,孟令兴还建议说,希望能结合济南的“北跨”战略,在黄河北岸,在国道309与京台高速交叉处新开一高速出口,直接带动济南鹊山龙湖、齐河黄河国际生态城发展。
省人大代表、周村区区长陈思林: 拿出特色产业吸引济南人到周村投资兴业 “我们相信,有省会城市群经济圈带动,肯定会对周村的经济社会发展产生很好的作用。”省人大代表、周村区区长陈思林表示,周村将加大力度主动与济南对接,“拿出我们的特色产业来招商,吸引济南人来周村投资兴业”。
陈思林介绍,周村和济南市区相距不过百余公里,
济青高速公路等构成了便捷的交通网络,物流成本不高,周村在融入省会城市群经济圈上有着独特的地域优势。而在产业方面,周村的矿山产业和旅游业与济南属于互补性质,有着相互吸引力,可以共同发展。济南高校多,人才优势明显,周村也可以利用。
“周村的第三产业也很发达,一个是市场,一个是旅游。”陈思林介绍,周村拥有庞大的专业市场集群,其中309国道市场物流园区年市场交易额超过百亿元。而周村古商城可以和云南的丽江、山西的平遥相媲美,作为全省“文化、历史与民俗”旅游项目列入省旅游发展总体规划,已成为周村的城市名片。
“我们已经意识到省会城市群经济圈所带来的机遇。”陈思林说,周村将拿出自己的特色产业来招商,吸引济南人到周村投资兴业,“希望济南人多来逛逛”。
■相关链接 省会城市群经济圈 发展进程 ●省会城市群经济圈,源自2004年提出的“济南都市圈”概念。当年5月,时任省委副书记、济南市委书记的姜大明在济南市八届五次全委会上,率先提出“构筑以济南为中心的省会城市群,逐步形成优势互补的济南经济圈”的构想。
●2007年12月27日,我省正式发布《济南都市圈规划》,确定了济南、淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州7个城市“1+6”携手发展的格局。
从那时到现在,5年多的时间里,济南与周边6个城市间的密切联合渐次展开,并已经在悄然改变着圈内居民生活的方方面面。
●2011年底,淄博市境内的309国道周村收费站停止向过往车辆收费,周村人自驾车逛泉城,济南人自驾车到周村游古街,来回又省了一笔费用。
●2012年5月,济南齐河间开通首条跨市城际公交线路:K904和K906,到年底,因客流增加,城际公交由统一发车改为交叉发车,齐河线路班车发车密度提高到平均每10分钟一班……
