■探访
“变形金刚”一月衬砌百米 记者在永火区间隧道看到，从竖井口向火车北站方向约200米长的隧道，衬砌已经完成，通道内部较为干爽，地下没有渗水，而且墙体比较光滑。沿隧道向东往永平路车站方向，230多米一段隧道的二衬也已经完成，再往前就是紧张的施工现场。
在隧道中，记者见到一台“庞然大物”——全自动液压衬砌台车，在隧道二衬结构施工中，要仰仗的最重要的施工设备就是它，利用液压系统，它可以完成外模的收缩、扩张，骨架的上升、下降及整体行走等动作，俨然就是一个地下“变形金刚”。
“二衬混凝土的浇筑主要是由全自动液压衬砌台车来完成。”该项目副总经理梁成学介绍，“操作顺利的话，台车一个月可以做13模，一模9米，每月可保证110米的量。依照目前进度，最迟11月，该区间二衬将全部完成，达到
铺轨条件。”梁成学说。
■关键
二衬时重点做好防水 隧道施工中，地下水渗漏问题的处理尤为重要，二衬处理的好坏直接影响防水。梁成学说，永火区间属于暗挖区间，一般都采用全包防水形式，所以基面处理和防水板的铺设、焊接尤为重要。一般来说，在二次衬砌施工前，施工人员首先要进行基岩岩面处理，要无明显渗漏湿渍，无任何坚硬物体，平整度检验要求严。在端头施工时，正好也处于施工缝处，对二衬来讲是一个非常薄弱的环节，处理不好就会严重渗漏水。一般先凿毛处理，用水冲刷干净后，打设两条膨胀止水胶条，涂刷界面剂，台车支模时在台车与水平施工缝接茬处用双面胶带粘贴，以防浇筑砼时漏浆，立堵头模板时更要将内端做成圆弧状，防止戳伤防水板。
地铁3号线： 地铁3号线共设22个车站和21个区间，暗挖车站设计长度1412米，目前累计完成开挖983米，完成设计量的69.6%；明挖车站及明挖区间土石方设计总量266.61万立方，目前累计完成开挖212.2万立方，完成设计量的79.6%；车站及明挖区间主体砼设计总量50.52万立方，目前累计完成浇筑29.37万立方，完成设计量的58.1%；暗挖区间隧道设计长度19.80千米，目前累计完成开挖16.61千米，完成设计量的83.9%，累计完成二衬4.16千米，完成设计量的21.0%。
地铁2号线一期： 地铁2号线一期工程起自泰山路站，止于李村公园站。全长约25.175千米，均为地下线。目前，泰山路站、延安路站1号竖井、芝泉路站2号竖井、五南区间、高雄路站3号竖井、苗同区间、同安路站、同汽区间等绿迁工作已完成；泰山路站、利津路站、海安路站等已开始展开管线改迁、地面附着物的迁移工作。泰山路站南侧、延安路站1号竖井、芝泉路站2号竖井、五南区间、高雄路站、徐家麦岛站、海川路站、海安路站、海啤区间、啤苗区间、苗同区间、同安路站、同汽区间、汽东区间、东环区间、环城南路站、环枣区间、枣山路站、枣李区间、李李区间等20个工点已完成围挡；台东站、麦岛站、啤酒城站、东韩站等4个工点已实施部分围挡。全线38个需要开工的工点中，有15个已进入实体施工阶段。
记者 吴帅 通讯员 亢泉
