文/
吴睿鸫
9月22日，广西柳州一俱乐部组织近百名骑行爱好者和市民环城骑行64公里，迎接当日的“世界无车日”。今年中国无车日活动主题为“绿色交通，清新空气”，旨在号召广大市民自觉选择自行车、步行等健康、环保的出行方式，为改善居民生活环境、减少环境污染、缓解城市交通压力贡献力量。(9月22日中国新闻网)
随着
汽车社会在我国的降临，全国各大城市拥堵现象的相继出现，自行车又重新成为政府所倡导的“绿色交通”出行方式。可现实情况是，尽管全国各地不少地方主张让自行车“大行其道”，但倘若城市市民真的选择自行车出行，却往往会遇到“无路可走”的窘境。
就目前而言，我国各大城市在道路交通划分上，自行车道变得越来越窄，甚至根本没有可行之路。至于我国各大城市的自行车道到底有多长，不管是上网检索，还是向权威人士请教，结果都令人失望，根本就没有这方面的统计信息。
好在国家已意识到这一问题，2012年9月份，住建部、国家发改委和财政部三部门联合发文，出台组合拳，让自行车重新焕发“第二青春”。比如，新建或改扩建的城市主干道、次干道，设立自行车道；建筑面积2万平方米以上的公建、名胜古迹、公园、广场应设置自行车停车设施。然而，由于规定缺乏约束力，这项公共政策实施一年多来，效果并不明显。
反观国外，大多数国家都不惜重金来建设自行车专用道路：德国交通部仅2004年就花费2.5亿欧元投入到自行车道的建设，使德国境内逐渐形成密集的自行车道网，德国各地还在研制更先进的自行车道；伦敦市政府大力提倡自行车出行模式，投资兴建自行车道，至2009年，自行车车道总里程达900公里。
显然，要想让自行交通畅通起来，不能仅靠“世界无车日”倡议一下，口头上重视一下，国家必须下大力气，出台货真价实的公共政策。具体来说，一方面，应借鉴国外经验，用公共财政资金建设自行车专用道；另一方面，要对现有道路和公共交通设施进行改造，增加自行车道通车里程，拓宽现有自行车道宽度，对自行车道和慢车道进行隔离；此外，在道路整治思路上，必须彻底解决目前自行车道被挤占的问题，对非法占用非机动车道进行停车 、堆物的行为，要坚决杜绝，严厉打击。总而言之，惟保障好自行车的路权，才能让自行车“大行其道”。
半岛网辣蛤蜊评论（
http://news.bandao.cn/lagala/）原创作品，转载请注明来源。 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]
