时速50公里
为何最高限速80公里/小时？
12月2日迎来
重庆路主线
通车后的首个早高峰，清江路、萍乡路等交叉路口仍有轻微路堵现象。据介绍，施工单位将对相关路口进行综合整治，将车流量较大的路口拓宽改造，转弯处的直角采用圆弧形处理等，以此来提升平交路口的通行压力。另外，针对市民提出的行人过路、车辆掉头、限速等热点问题，设计单位也给出了相关答复。
1 相交路口轻微路堵咋办？
据了解，重庆路主线通车以后，施工单位将转入对道路两侧人行道及相关调流路的整治改造 。“重庆路改造过程中实行半幅通车，部分车流经由调流道路行走，其中不乏重型货车，因此周边调流道路目前的路况不佳。”建设单位有关人士介绍，施工期间无法同步对这些相交路段进行整治，而主线通车以后，车流将回流至重庆路，为调流路的整治提供了可能。
考虑到清江路、萍乡路等道路路幅较窄，因此在对这些路口进行整治时，主要考虑将路口进行拓宽，转弯处的直角采用圆弧形处理等，增大路口的通行量。而长沙路、书院路、金水路等道路较宽的地段，则采用路口渠化的办法，通过合理布置交通岛、交通标志、标线等，使不同行驶方向和车速的车辆在有明确轨迹线的车道内行使，可以避免相互侵占车道和干扰行车路线，以此来提升路口的通行能力。
不过，由于后续施工需结合天气条件，因此调流道路和相交路口的改造整治将会陆续进行，预计明年4月前全部完工 。
2 行人过路问题如何解决？
由于重庆路在道路中间设置了宽6米的中央隔离带，栽植了高低错落有致的乔木及灌木，沿线很多市民担心行人过路会成为麻烦事。对此，青岛市市政工程设计研究院道路交通所副所长章继忠介绍，由于中央隔离带是为远期高架预留桥墩空间，目前全长23公里的重庆路沿线，有路名的相交道路有30条，沿线单位的出入口及无名的交叉路口合计220余个。“重庆路是贯穿岛城市区南北的主要交通干道，沿线不可能设计220个路口供行人横穿。”章继忠说。
为了保证行人安全、方便地过路，同时又兼顾行车的顺畅，除了主要路口设了行人过路通道外，在过路行人比较密集的三个路段，还增设了三座过街天桥。在沿线21处信号灯中，其中6处专门预留了行人过路信号。同时，在交叉路口的导流岛中，还专门为行人和非机动车设置了等候区域。这些都将为市民过路提供方便。
等工程全部竣工后，还将结合沿线市民的需要，会同交警部门再对行人过路路口进行优化和完善。
3 为何限速80公里/小时？
细心的市民会发现，主线通车后的重庆路最高限速为80公里/小时。对此，很多市民表示不解，认为重庆路通车后时速根本跑不到80公里，设立的限速标识牌形同“摆设”。对此，青岛市市政工程设计研究院道路交通所副所长章继忠解释，限速80公里/小时是根据道路的状况来确定的，并且这一数值是最高限制，并不是要鼓励车主按照80公里来行车。“实际行车中，应该以安全为前提，结合路况自主控制车速。”章继忠说。
据章继忠介绍，道路限速值的制定有详尽的参考指标。结合重庆路的情况来看 ，首先是重庆路的路幅较宽，近九成路段均为双向十车道，满足车辆快速通行的标准；同时重庆路整条线路比较平顺，转弯相对较少，弯度也比较平缓，同时整条道路的地势起伏较小；相对于同为城区南北主干道的黑龙江路来说，重庆路相交路口的平均间距也比较大。
一个可以借鉴的例子为，环湾路在最初通车时设定的限速值为60公里/小时，但实际运行后发现，其通行能力受到了制约，因此又提升至了80公里/小时。
4 如何确保车辆掉头？
据介绍，重庆路主线通车后，部分车主反映由于路中央存在着中央隔离带，给车辆掉头带来了不便。对此章继忠表示，重庆路既然承担了南北主要交通干道的功能，就要考虑其通达性。设在道路中央的6米宽中央隔离带，对于随意掉头的车流能起到一定的阻拦作用。不过，为了方便沿线车流掉头或横过道路，中央隔离带基本上按照平均1公里的间距，预留了车辆掉头的路口。
“对于相交道路比较密集的路段，中央隔离带的间距实际上还不到1公里。”章继忠说，并且部分路口还专门设置了供车辆掉头或左转的车道，后期交通信号灯完善以后，还将为掉头车辆专门留出掉头信号。
不过据施工人员介绍 ，在建设过程中，沿线部分单位为了方便自家车辆进出及掉头方便，存在私自趁夜间拆毁中央隔离带的行为。施工方不得不在相关路段安装了监控，才制止这一现象。据介绍 ，毁坏市政设施属于违法行为，情节恶劣者除了需承担赔偿责任外，还将承担法律责任。
（来源：半岛网-半岛都市报）
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