文/
赵志疆
又一年春运即将到来，无座车票能否打折再次成为舆论关注的焦点。记者就这个“老话题”再次询问铁路部门，相关人员表示，“根据目前实施的《铁路客运运价规则》，旅客票价按旅客乘车的实际路径计算，主要是依据其距离长短制定的。”对于站票应不应该打折，他直言“不清楚，也不好说”。
站票能否打折其实是一个旷日持久的话题，围绕这个话题甚至引发过官司—— 早在2006年，江西市民丁昌祥就曾因此将北京铁路局告上法庭。虽然当初的官司无疾而终，但诸多细节仍历历在目，其中，铁路局代理人的一番话至今令人难忘—— 如站票和座票真的出现差别，就会有人为了省钱而买站票，以致座位过剩。这样就会出现买站票的人享受座位的情况，出现另一种不公平。
按照所谓“省钱理论”，卧铺票价比硬座高出许多，按理应该出现“卧铺过剩”才对。可实际情况是，火车站最紧俏的商品恰恰就是卧铺票，而票贩子手中赖以谋求暴利的也是卧铺票。
至于“买站票的人享受座位的情况”，以目前的情况来看根本不会出现。首先是坐票不可能出现“过剩”，其次即使有乘客中途下车，车站也完全有能力将这个座位卖给其他人。在各大售票站点均已全面实现联网的今天，核实每一位乘客的乘车区间，作出统筹安排应该算不得什么难事，无非多敲打几下键盘而已。
站票打折虽然赢得坊间普遍支持，但却一次次在实践中碰壁。根深蒂固的垄断经营者面前，公众既没有讨价还价“用手投票”的权利，也没有另寻出路“用脚投票”的自由，当徒具象征意义的火车票价格听证只能可遇而不可求的时候，纵然十分不满、万般无奈，普通公众又能怎样？
(作者系时评人)
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