拆除前 肇事车中厢式货车占了多数。这是2012年8月17日，一辆厢式货车撞上限高杆。记者 何毅
拆除后哈尔滨路车道变宽，通行更顺畅了。
半岛都市报12月19日讯(记者 景毅实习生 王文佳 宋威) “哈尔滨路的限高杆终于拆了！”几天前，随着地下施工加固完成，屡屡受伤的哈尔滨路限高杆悄然下岗。该限高杆自2011年10月份设置以来，保守统计被撞被毁约40次，其中半数车辆肇事后逃逸，市民曾经戏称该处限高杆为“杆坚强”。限高杆拆除后，水泥隔离带也一同拆除，市政部门将对主辅道连接处重新修整，后期是否再加设限高架，将视地下施工及监测情况确定。
19日，记者来到哈尔滨路与清江路路口看到，哈尔滨路南北双向车道的限高杆均已经不见了，支撑限高杆的支柱以及固定用的水泥墩子也没有了，主辅道之间的水泥隔离墩也撤掉，车道变得宽敞许多，除了一些大个头的公交车依然在辅道行驶外，多数大车都改在主道行驶，尽管是交通高峰期，但车流比以往要顺畅许多。
是再次被撞掉了还是主动拆掉？一位环卫工人告诉记者，限高杆是上周施工人员主动拆除的。“拆得很快，基本没影响交通。”
记者随后咨询了哈尔滨路交警中队，民警表示的确是上周拆除的，目前大车在途经该路段时不必再绕行辅道了。“机动车驾驶员可以正常行驶，但同样要遵守交通规则，不能随意变道。”
记者从旁边一处地铁施工工地了解到，十几天前哈尔滨路该路段地下地铁施工已经打完了水泥桩，相关固定工作完成，随后便拆除了限高杆，主辅道的水泥隔离带也一同拆除。
记者随后联系地铁指挥部相关工作人员获悉，地铁3号线清江路站为暗挖车站，埋深较浅，因安全考虑设计要求拱顶上方采取车辆限行。清江路站于9月完成车站主体贯通，施工风险期已安全度过，目前车站正在进行主体二衬施工，根据日常监测数据所反映情况看，车站拱部沉降数据稳定，具备放开限行条件，已于10月底将限高架进行了分阶段拆除。后期是否再加设限高杆，将视地下施工及监测情况而定。
据了解，该处限高杆设置于2011年10月份，限高的目的就是为了限重，限高2.5米，限重则是5吨以下。因为之前在地铁施工期间需要进行地下开挖，施工前期还来不及设置支护，为了保护路面，不得不设置限高杆限高限重。如今随着加固工作完成，限高杆的任务随之结束。
两年多平均每20天被撞一次 “终于拆掉了，这处限高杆可真是很受伤。”附近一家修理店的员工说。2011年10月10日上午9时许，也就是该处限高杆设置的第二天早上，一辆水泥搅拌车一头顶在限高杆上，风挡玻璃碎了一地，驾驶员的头也破了。这一撞也开启了此后两年频频受伤的大幕。一次、两次、十次、二十次……直到上月中旬，本报最后一次报道该处限高杆被撞，这26个月的时间里，仅本报报道或者接到相关线索的碰撞事故就有40次，平均下来大约每20天一次。
随着限高杆屡屡被撞毁，地铁施工单位开始加强限高杆强度和警示力度。加大限高杆框架，用来解决限高杆从正面看起来比较细小的问题；增设高强警用爆闪灯，用来警示驾驶员；加贴高强反光膜并安装反光灯，让限高杆夜间更加明显；扩大指示牌面积，使之更加醒目。但这些措施依然无法避免被撞事件。
在记者统计的20次事故中，厢式货车占11次，自卸车3次，公交车和水泥搅拌车各2次，半挂货车和吊车各1次。
此前，一位现场施工人员曾介绍，限高杆杆体增大增厚，还加装了高强度警用爆闪灯，贴了高强反光膜，还有提示牌，这些都要花钱更换，再加上人工费用，综合计算下来，彻底修理一次可能要花三四万元。截至今年9月份，相关肇事事故中找到肇事方的有16次，其余均因车损不严重或者发生在夜间，肇事司机趁机驶离了现场。
19日，记者从市城乡建设委市政处了解到，很快哈尔滨路将进行大的修整施工，加固路基、平整路面，同时相关的绿化配套设施也将跟上，为明年的世园会道路交通打好基础。记者 景毅 实习生 王文佳 宋威
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 张珍珍]
