从五四广场站到江西路站之间的地铁3号线区间隧道 ，是下穿繁华路段之间的一段隧道 。在全长1270米的左线隧道中间，只能开挖一个竖井，且竖井位置不能在中间。12月29日，这段只能从一头掘进的隧道终于贯通。
907米单向掘进 在新浦路和香港路路口的竖井旁边，施工人员告诉记者，从这里向两侧开挖，一边要挖到五四广场站，一边能挖到江西路站，“从这里到江西路站的隧道长达907米，是最长的只能从一端开挖的隧道。”
据了解，一般的
地铁隧道，都是从两端掘进，即便是从一端掘进的隧道一边也大概只有300米长左右，毕竟，隧道开挖一方面要面临通风的困难，另一方面还要面对出渣运输的困难。
可是，在市南区这么一个高层建筑密集的地方，这个为何出现了这么一个独头掘进最长的隧道？“高层建筑密集不假，甚至可以说，这段隧道是建筑物最为密集的隧道段之一。”项目相关负责人介绍说，因为市南区寸土寸金，他们无法找到更合适的竖井开挖位置 ，只能独头掘进，“还好，经过了两年多的紧张施工，这段隧道终于贯通。”
据了解，中铁二十局集团承建的青岛市地铁3号线五江区间隧道左线全长1270米，右线全长1300米，区间出五四广场站，沿香港中路前行，后转到南京路下方。区间毗邻青岛市市政府和五四广场，香港中路与南京路地下管线种类繁多、铺设复杂，地面交通繁忙，人流、车流量大，穿越多个办公及商住楼。
据介绍，隧道穿越地层基岩裂隙水极为丰富，施工过程中经常会出现地下水以淋雨状或股状漏出的现象，为施工带来极大的安全隐患，控制地下水的流失成为施工过程中的又一大难题。
“面对众多周边居民与单位，下穿建筑物前 ，施工方提前与相关的单位及小区的业委会、物业公司联系，进行入户调查及宣传、告知工作。而相关的单位及业委会、物业公司也积极协调和推动，给予地铁施工极大配合。如在进行爆破前 ，相关单位积极协助展开调查，安排专人带领施工人员到各个楼层拍照、量测”。项目负责人介绍说，附近小区的业委会及物业公司配合地铁建设者向小区的居民进行宣传、解释，宣传地铁建设的重要意义、修建过程中的安全性等，消除他们的疑虑，拉近了地铁与居民之间的距离，更好地取得他们的理解、信任与支持。
据了解，周围的居民对地铁建设也非常理解和支持，表示修建地铁建设是好事，虽然施工中爆破也会有噪音，但他们非常理解，只要施工爆破避开休息时间就可以。也正是在周边居民与单位的大力支持下，青岛地铁及时、安全、顺利完成了贯通。
负责人讲述闹市区下的爆破 据了解，五江区间左线大里程隧道埋深18.2～27.6米，穿越地层多为强、中风化花岗岩、中风化煌斑岩，受次生构造破碎带影响，节理裂隙发育，岩体较破碎，裂隙水极为丰富，部分地段拱顶及边墙存在的煌斑岩遇水易发生软化，施工难度大。
隧道下穿公共资源交易大厅等多座建筑物共210米，建筑物密集，对爆破要求相当严格。按照相关规定，地面上安全允许振速为3.0～5.0/(cm/s)，为确保建筑物的安全，施工方提高标准，在地下室负2层爆破振速不能超过1.5cm/s。
同时，项目负责人介绍说，为确保施工的安全、质量，他们还对爆破控制方面采取了多项措施。“我们开展多项爆破试验，全线首先在五江区间开展下穿建筑物控制爆破试验，采用复式楔形掏槽、直眼掏槽、预裂爆破等试验，进行了电子雷管试验。”这位负责人表示，他们还多次组织工班和技术员去其他单位学习，聘请隧道专家教授为技术顾问，“我们还协调周边关系，分6次扩爆台阶法最大限度减少了爆破对环境的影响。项目部领导还在居民家亲身体会爆破振动和噪音”。
文/图 记者 王磊
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 李敏娜]
