国务院新闻办公室2014年1月14日上午10时举行新闻发布会。铁路总公司副总经理胡亚东表示，目前解决“一票难求”没有时间表。他表示，一票难求的问题不仅仅是运输能力，还涉及到旅客的选择问题，是一种市场行为和旅客选择行为。一票难求的问题会逐步解决。
（详见本报今日15版报道） 就一个公众关注的“一票难求”什么时间解决，铁道部门早有答复。见诸媒体的包括在2007年就说一票难求，铁道部称在2010年就会很大解决，在2009年又说到2012年基本消除，到2011年的时候说到2015年不再一票难求，事实证明多次承诺解决“一票难求”问题，却始终没有解决。那么，为什么铁总有关方面不再提及前几年提出的 “2015年解决一票难求”承诺，反而坦诚承认解决“一票难求没有时间表”呢？在笔者看来是工作思维日趋务实的体现，也是真正客观面对现实问题的体现。
“一票难求”客观存在且长期不能解决，根子在运力矛盾。也就是说，春节春运巨大市场需求无法得到解决和满足，现有运力无法完全承担春运铁路市场需求罢了，这是问题的实质。但单纯增加市场运力也不是科学解决之道，春运铁路一票难求犹如城市交通“拥堵”，城市拥堵主要体现在早晚上下班高峰，公众出行总在这两个时段扎堆，再多的 “运力”也是无法满足的。如果单纯从增加运力（道路资源）入手，“高峰”期间是不“拥堵”了，但非高峰的更多的时间段却会造成社会资源极大浪费。可以肯定的是，如果所有城市将道路完全建设和规划到完全不存在“早晚高峰拥堵”，在其他时间段各城市道路估计要“闲得可以溜狗”；同理，如果国内铁路运力完全可以保证春运期间一票不难求，平常时段必然存在大量铁路资源严重浪费、“空车厢行驶”问题。
所以说，无论从客观现实出发，还是从节约社会资源成本角度，完全解决一个带有“扎堆”或“潮汐”性质的“一票难求”问题，基本上不是铁路一家能够完成的任务。铁路方面一方面应适度增加运力，让“一票难求”现状得以缓解，另一方面还需要政府从社会发展和城市规划的角度发力。我国是农民工大国，也是外出务工人员和流动人口大国，“春运难”的某种意义就是外出务工人员的“回家难”，如果让社会和城市发展更科学合理，可以让更多的人在家乡就业、就近城市务工，而不是让广大农村人口到遥远的外地城市打工，结果将是另一个样子；或者说可以让城市资源配置更合理，而不是将广大农民工的谋生目标放在“城市”。亿万务工人群不用“远程奔袭”就可以就近回家，哪里还会出现“一票难求”抢票坐火车？
改观现有城乡发展不平衡、不匹配现状，解决国内地区地域发展不平衡问题，是最大限度消弥和解决“流动务工人群现象”的治本之道。一座城市的拥堵也是这个道理，房价畸形和价格过高，工业产业和生产区域与居住、商品等区域配置不科学，导致大量人群“工作和居住严重分离”，天天“奔波”在路上，像北京那样的“高房价城市”逼迫出来的到河北“睡城”睡觉一族的大量存在，城市交通不堵才是怪事。解决铁路“一票难求”也是这个道理，而解决这一带有关系社会长远和经济产业结构的重大课题，单靠铁路部门、铁路企业无法解决。铁路方面从过去的信誓旦旦 “具体到哪一年解决一票难求”的空头承诺，到时下的坦承“没有时间表”，是工作务实的表露，也是对过去的“浮夸式”答复的纠偏。这一务实坦诚的“答复”之下，才有可能距离“问题”的真正解决更近一步。
半岛网辣蛤蜊评论（
http://news.bandao.cn/lagala/）原创作品，转载请注明来源。 [编辑: 林永丽]
