一直以来,机动车报废都是公众视野的盲点。而在近期曝光的多起恶性交通事故中,频频出现的“拼装车”、“翻新车”等字眼,一条被黑色利益驱使的
报废车产业链渐渐浮出了水面。
拆解企业“吃不饱” “私家车主动来我们这报废的真的很少。”山东华嘉资源综合利用有限公司副总经理葛继伟说。据介绍,山东省共有正规报废汽车回收拆解企业19家,其余18家的经营状况与华嘉有限公司一样,生意很是惨淡,前来报废的车辆相对于他们的拆解能力根本不值一提。
葛继伟说,他们每年拆解的报废车大部分是政府机关、国有企业淘汰的公务车,要不就是公安部门送去的报废事故车。而主动申请报废的私家车则都是常年不开的“僵尸车”。这样的车一般都铁皮锈透、轮胎干瘪,基本上已经没有了增值空间。“其实收这样的车我们是赔本的。”葛继伟无奈地说。
山东省物资再生协会常务副会长赵华告诉记者:“以一辆普桑轿车为例,走正常报废流程回收企业只能给车主416元的残值费。可是,若车主将报废车以二手车出售,价格有可能会达到3000元-5000元。所以在利益面前,许多车主选择了后者。”
