中国保险行业协会、中国汽车维修协会日前在京联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数，暴利触目惊心：“零整比”系数最高达1273%的车型，如果更换所有配件，所花的费用可以购买12辆新车。 （详见本报今日21版）
如今买一辆私家车已经不是什么太新鲜的事情了，各式各样的小汽车，如昔日王谢堂前燕，早已经飞入了寻常百姓家，中国也已经逐步由一个自行车王国，变成了全球最大的汽车市场。然而汽车给我们的生活带来各种便利和快捷的同时，也难以避免地不时给拥有私家车的人添堵。这种“堵”是高额的过路过桥费、是不断上涨的汽油价格、是城市道路交通的拥堵，而一旦自家的汽车出了点什么故障和事故，要到4S店去维修，那么这个“堵”甚至可以堵得你“心肌梗塞”！
近期，中国保险行业协会、中国汽车维修协会发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，而某些车款的零整比甚至达到了惊人的12.73:1！所谓“零整比”，即市场上车辆全部零配件价格与整车价格的比值，12:1的比值通俗来说就是买全部零配件的花费，能买12辆同款新车。而实际在国外，这一系数通常在3：1左右。
没错，4S店的高价和暴利早已经不是什么秘密了，而很多有车一族更是戏称4S店为 “坑爹的四儿子”。“四儿子”之所以可以这样有恃无恐地向消费者磨刀霍霍，其根本原因在于，许多品牌的车辆，一旦想要更换原厂零配件，除了4S店几乎买不到，而且4S店销售价也都是“统一价”或“最低限价”；再如保养等售后服务，不去4S店做就对质量问题不保修。也正是因为这样实际上的垄断，让品牌授权4S店，汽车零配件敢卖十多倍的“天价”、维修人工费成倍高于市场价。
然而更让人闹心的是，这种众所周知的暴利，却被长期默认为是“合理”的行规，甚至是得到部门规章明文保护的垄断利益！而原本应该站在消费者一边的某些监管部门，却因为汽车销售、维修的高额利润，被逐渐拉拢腐蚀到了车企和4S店的一边。于是，在各种“黑哨”、“拉偏架”的大环境下，消费者似乎只能成为砧板上的鱼肉，毫无抵抗能力地等待车企和4S店的宰杀。
其实，我国售后服务和零配件销售的现行模式，早已在欧洲被明令禁止，而且类似做法，正是欧洲反垄断部门严打的重点，不少汽车零部件厂商已经为垄断行为付出了惨痛的代价。
中国的汽车产业已经很大，然而却仍然大而不强，中国要真正地向汽车强国迈进，显然不可能依靠损害消费者的利益来前进。更甚者，很多合资车厂的外资部分，根本就是靠着零配件的利润来转移整车利润，通过整车降价、却暗中提高零配件价格的方法，成为附在中国汽车产业身上的吸血水蛭！
面对畸高的“零整比”，我们的反垄断法、我们的相关
职能部门去哪了，这是一个好问题。对于车企和4S店涉嫌垄断的，就要严查；对于认定垄断的，就要狠罚！而制度和规定有漏洞、不合理的，就应该适时修改。相关职能部门不能只因为眼前的蝇头小利，就被蒙蔽了双眼，而使中国的汽车消费者、中国的汽车产业继续蒙受更大的损失！
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