山西省纪委监察厅4月29日向社会公布，山西省交通厅原厅长王晓林、交通厅原副厅长王志民等因严重违纪分别受到党政纪处分，涉嫌犯罪的被移送司法机关处理。此前，云南省交通运输厅原厅长杨光成、贵州省交通运输厅原厅长程孟仁相继
落马，短短两周内，3名原
交通厅长被公布查处，再次引起舆论热议：究竟是什么原因，导致这个领域的“前腐后继”？
据不完全统计，最近20年以来，被查处的交通厅长(正职)达15名。他们分别是：山西的王晓林，河南的曾锦城、张昆桐、石发亮、董永安，贵州的程孟仁、卢万里，云南的杨光成，四川的刘中山，广东的牛和恩，安徽的王兴尧，江苏的章俊元，新疆的阿曼·哈吉，浙江的赵詹奇，江西的蒲日新。如果加上交通厅副厅长，“交通厅长”因腐败落马的数量更为惊人 。交通厅长们“前腐后继”不绝，而他们的落马往往离不了两个关键词：钱、色。
在“钱”方面，最早发案于1997年的河南省交通厅原厅长曾锦城，受贿款物总计20多万元，在那个年代，这并不是一个小数字。而10年后，这个数字在云南交通厅原副厅长胡星那里翻了几十倍：胡星利用职务便利收受巨额贿赂 4000余万元。
在“色”方面，浙江省交通厅原厅长赵詹奇和情妇一起受贿；刚刚落马的贵州省交通运输厅原厅长程孟仁“伙同情妇收受巨额贿赂”，“与他人长期保持不正当两性关系”。
交通厅长成为“高危职业”的重要原因，是手中的权力太大。从他们的腐败轨迹看，这些权力被运用的一个重要领域是招投标。
例如，云南省交通厅原副厅长胡星的弟弟开设了公司，胡星通过采取不公开竞标 、指使他人修改电脑程序等手段，最终使弟弟的公司中标，该公司最终获得巨额利润。
这些腐败案有不少是窝案、串案。例如，最近与山西省交通厅原厅长王晓林一同落马的，还包括山西省交通厅原副厅长王志民、山西省交通运输管理局原局长李华中、山西省高速公路管理局原党委副书记冯朝辉等6人。
云南纪检监察学院副院长、云南省反腐倡廉研究中心主任周梁云认为，交通领域必然存在制度性的漏洞，才会导致腐败案件如此多发和集中。据新华社
（来源：半岛网-半岛都市报）
