地基太软，开山石来填
当时我们给上级领导立了军令状以后，职工们情绪都很高涨，领导和施工人员都亲临现场，我是队长，每天早晨，从南头走到北头，一天两个来回到现场盯着。当时这里山沟、农田，我就天天现场指挥着和职工打成一片，一块研究工作，一块操作。
当时在鞍山路以南吴家村那个区域，地质情况不太理想，这里地势比较平坦，地下是种植土，地基太软。我们想出来的办法就是，把土质松软的部分挖掉了一米多深。当时鞍山路以北是个石丘，我们就开山用石渣子来给它换土，这一米多深的石渣铺下去，保证了路基坚实平稳。
还有一段是
山东路和江西路路口，那是个大山沟，为了开路，填土十多米把沟填平了。但是十多米的深度又有了新问题：填土太深，担心将来塌陷，我们就一层一层地分层夯实，这一段也保证了路基的坚实平稳。将来即使下再大的雨，行车以后也不会塌陷。
这两大块最难处理的路基，我们都认真地进行了处理，自然也得到了领导的肯定，当然更保障了道路的质量和通车以后的平稳度。
引入二灰碎石
最后就是铺沥青了。我们只有一位老师傅干的时间比较久，姓金，他就带着几个徒弟，认真学习，认真做，直到他的徒弟也都成熟了，后来的好多老把式都是他带出来的，手把手地把一道道工序教给他们，每一道工序都做得非常认真。
为了保证沥青路的质量，我们专门学习了外地的先进经验，二灰碎石。与传统的建筑材质相比，二灰碎石钢性大、强度大、板结性很好；工艺配备在当时也很先进，采用搅拌机搅拌，材质均匀，因此路面质量好。青岛市采取这一技术就是从山东路开始的，山东路一共5公里，有2公里用的是二灰碎石，也很成功，从此以后二灰碎石开始青岛市全面推广。
另外，每天铺设的沥青有接缝，为了让接缝看不出来，我们特意认真地对待沥青接缝，第二天要把前边铺的接缝做得非常整齐，把旧茬和新茬衔接起来，通车以后看不到有缝隙，就好像是连续铺装的。所以，到1983年建成通车的时候，领导们来看都非常地肯定，无论是速度还是质量，都非常满意。
设计超前，管线埋辅道上
老工人王忠华说：山东路从现在的东海路到重庆路，一共分成了四个标段，我们那会儿施工全是人工干，没有摊铺机，往外运土石方就用以前农村的片篓子、手推车，唯一的机械就是“吧嗒吧”，那时候也没有挖掘机，但是，当时靠人工虽然工艺慢，但是质量好，每一寸都是人工做起来的。我当时会木匠活儿，工地上找平用的木耙子、铁筢子都是我做出来的……这么一寸一寸做出来的路，质量就是好，以至于到2005年要改造的时候，有的地方都挖不动，旧路基想刨都刨不开。
虽然当时的技术和机械化程度都不行，但是，山东路的设计还是很超前的，机动车道两边是辅道，所有的管道都在辅道上，山东路主道上没有井，也不会有人去挖，即使要接雨水、污水管道，也不影响跑车。
路宽车少，狂飙自行车
1983年9月30日，从无到有的山东路建成通车，“呦，这么宽的路都没有几辆车跑，是不是有些浪费啊？”想归想，说归说，普通百姓们还是享受到了这条当时省内第一宽的路所带来的“福利”：每天傍晚到这里遛弯、赏夜景、纳凉、骑自行车疯跑……对外开放以来，经过30年的发展，再看看山东路，人们不得不感叹：市政府确实有眼光，城市发展真的是太快了！
