齐鲁晚报讯 7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，届时我省将首开至张家界旅游专列。运行图调整后，济南、北京之间动车组列车达76趟，平均5-10分钟就有一趟G字头或D字头列车出发，济青间动车组平均发车间隔也缩短至20分钟，动车组列车“公交化”程度更加明显。
本报记者宋磊实习生刘胜男
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济京间5～10分钟一趟动车 记者从济南铁路局了解到，“七一”
调图后，济南铁路局的列车将由现在的245.5对提高到255.5对，其中动车组列车占到131对，比例达到51.1%，动车组列车首次超过普通列车。
7月1日调图后，京沪高铁安排的旅客列车达到了119对，其中日常线109对、周末线10对。至此，济南到北京的G字头和D字头列车数量增加到76趟，平均每5-10分钟就有一趟列车出发，“公交化”程度更加明显。
济南铁路局客运处副处长刘锐介绍说，“7月1日开始，将加开到杭州、长沙和武汉的高铁列车，除了可以增加直达车的密度，另一个重要目的是实现旅客在到达地的当日换乘。”以济南西～武汉的G285/G286次高速动车组列车为例，早8：46发车，到达武汉为14：43，之后还可以通过换乘到达川渝地区。毕竟，目前济南到成都的列车只有K205次，单程需要35小时13分钟，总处于一票难求的状态，新增可实现中转的列车，不仅时间上可以节省约10个小时，还能缓解部分客运压力。从票价上看，K205软卧703元，硬卧441元，G285二等座366元，自武汉到成都的T57次列车硬卧263.5元，合计约629.5元。
济青动车组高峰期间隔仅10分钟 “七一”调图之前，济南至青岛每日有35趟G字头和D字头列车，平均每24分钟左右就有一趟动车组列车从济南发往青岛，基本上已经实现了动车组列车的“公交化”运营。
从7月1日起，济南铁路局新增开青岛至杭州东、青岛至长沙南等多趟高速动车组列车，从而使得济南至青岛间每日G字头和D字头列车达到38趟，记者粗略算来，调图后，济南至青岛动车组列车的平均发车间隔为20分钟，其中，早中晚高峰期的发车间隔仅有10分钟左右，两地间动车组列车“公交化”运营更加明显。
胶济铁路是横贯山东的运输大动脉，但远远满足不了济南、青岛以及沿途地区乘客的出行需求，尤其是在周末和节假日等高峰期，经常会出现1000张票2小时卖光的现象。
“此次调图，为应对暑期运输压力，胶济客专将从原来的65对增加到暑运高峰时的74对。同时对胶济通道的列车进行重联，由原来的8节车厢改为16节，使胶济通道的运输能力得到大幅度的提升，到时乘客出行也将更加便捷。”刘锐介绍。
旅游专列夏季去内蒙古，冬季往南国 目前，济南还没有一趟火车与厦门实现互通，我省仅有途经聊城的K307次列车可以到厦门高崎站。今年“七一”调图，铁路部门将开通北京南至厦门北的G165次高铁列车，将途经济南西站。届时，济南将直接可以通过高铁首次实现与厦门的连接。
此次“七一”铁路大调图后，将开通多条“旅游专线”，其中惠及山东的是济南至张家界的旅游专列。这趟被命名为“张家界号”的直达列车是山东首个旅游专列。
开通至张家界旅游专列只是个开始。“我们将在此后一段时间内，按照季节的不同，开行不同方向的旅游专列。”济南铁路局客运处副处长刘锐说，这些专列将根据季节开行，比如夏季会在呼和浩特、赤峰等方向，冬季会在湛江、深圳等地开行，而到了春秋季则会在焦作云台山等地。
[编辑: 林永丽]
