数据
“无车日”早高峰实测中山路空气质量
PM2.5、PM10浓度均减半 半岛都市报9月22日讯(记者 王媛 通讯员 戴永明 孙俊杰) 2014中国城市无车日的活动主题是“我们的街道，我们的选择”。9月22日，青岛作为全国154个城市之一，于中山路实际监测早高峰时段的空气质量，结果与前一日相比，PM2.5、PM10实测浓度减少幅度均接近50%。
“从郑州路校区坐5路公交车到黄台路，只用了30分钟，平常的周一可没这么快，‘无车日’路上的车真是少了不少。”22日上午，青岛市环境保护局宣教中心、环保市北分局和辽宁路街道办事处联合在儿童公园广场开展宣传活动，来自青岛科技大学和青岛理工大学的10名环保志愿者现场向市民发放了环保知识宣传册、环保布袋和绿色家庭洗涤用品，青岛科技大学宋元京同学向记者介绍了当天的出行感受。
“无车日”对空气的影响到底有多少？22日上午，记者跟随环保监测人员来到中山路，根据平时的监测情况，早、晚交通高峰是机动车尾气污染最严重的时段，早高峰带来的空气受污时段集中在9时～10时。经过现场实测，9月22日(无车日)10时的监测数据为，PM10浓度仅0.045毫克每立方米，PM2.5浓度为0.018毫克每立方米，均比国家一级标准还低。而9月21日同时段测得的数据显示，当时PM10浓度为0.083毫克每立方米，PM2.5浓度为0.031毫克每立方米。
市环保局表示，从今年2月份起，青岛实现了机动车尾气污染监测，目前延安一路、东海路等处的监测站对机动车排放的氮氧化物、PM2.5、PM10等主要污染物进行实时监测，获得了岛城机动车尾气的污染数据。经分析，不计天气原因，每个工作日的全天空气质量中，早晚交通高峰事一天中的污染峰值，峰值时段的主要污染物浓度比一般时段高出1倍多。
市环保局机动车处分析，青岛市机动车保有量快速增长，2011年至2014年上半年，全市机动车保有量从178万增长到200万辆，其中汽车数量从116万增长到160万辆，机动车污染排放成为大气污染的重要来源。其次，目前的交通拥堵现象与市民用车习惯与观念有很大关系，毕竟没有哪一个城市能够仅仅通过修路架桥来解决道路拥堵问题，如果有更多的市民都不再为“打酱油”踩下油门，或许大家的出行会更顺畅一些。
面对机动车污染新形势，青岛出台了机动车污染防治的地方法规，建立完善机动车环保检验合格标志、检测维修、投诉举报等管理制度，大力发展绿色交通，强化机动车污染执法监管，在全省率先开展了黄标车淘汰与区域限行、油品质量升级、油气污染治理、环检机构建设运营管理等工作，截至目前，累计淘汰黄标车9.2万辆，全面完成全市储油库、加油站、油罐车油气污染治理，更新清节能源公交车近4680余辆，机动车污染加重趋势得到初步遏制。
链接 全国城市公共交通出行比例仅20% 市环保局提供的数据显示，目前岛城仅主城区就有268条线路5404辆公交车投入运营，随着今年年底的轻轨和明年地铁3号线的开通，市民的出行将更加便利。记者了解到，目前全国公共交通在城市出行中的比例仅为20%，在许多发达国家，私家车拥有量接近或超过100%的一些大城市，他们的同类问题却没有我们突出，这主要是与他们的用车观念有关，市民公共交通出行率达70%～80% ，并已经成为一种健康的生活方式。香港人口密度和汽车普及率都比我们高，但人们很少能在香港看到工作日有堵车现象。香港人在工作日大都选择公交出行，公交出行率占90% ，既减轻了城市交通压力，又减少了不必要的支出，而私家车港人大都是在休息日时才使用的。据世界卫生组织建议，每天步行30分钟或步行上下班，是最安全、最佳的运动和减肥方式。
调查
让公共交通比开车快才是解决拥堵有效药 9月22日是全国第八个城市无车日，恰逢周一，虽然一些市民响应号召乘公交车上班导致车少了，却有人因此而迟到了，无车日里遭遇的这一场“堵”局再一次引起了关于“公交优先”的呼声。市社科院城市研究所副所长冷静就表示，想办法让乘公交快于自己开车，这将是解决目前岛城所面临交通“堵”局的一剂良药。
■体验
没开车上班迟到11分钟 “我担心迟到早出门20分钟，最后竟然迟到了11分钟。”家住杨家群的市民董先生很无奈地告诉记者，他在香港中路世贸中心附近上班，平时都是开车，而到了无车日，他觉得应该把车放在家里，然而接下来的事情却让他很无奈。22日上午8时20分董先生出了家门，而在平时，他在8时40分左右才会出发。他在公交车站上等了将近10分钟，才上了公交车，当他终于下了公交车，一看表已经过了9时，赶紧往单位快步走，到单位打卡的时候，已经是9时11分。
对于堵车的原因，董先生分析，平时他开车尽量绕开山东路，这次公交车从这里走耗费了较长的时间。“这条路上车和公交车都很多，跑不起来。”记者采访中还有市民调侃道，在山东路上跑出了“15公里的时速，快得不适应了”。
■困局
南北奔波，“潮汐”难舒缓 其实，无车日的当天除了堵车外，也明显能够感觉到道路上的车辆减少。但一些老大难的“瓶颈路段”却堵声依旧。比如辽宁路、山东路、台柳路靠近莱钢立交桥路段，重庆南路上都出现了不同程度的交通拥堵。
说起堵车难题，不少市民有他们的看法。家住李沧区的孙先生告诉记者，他工作在市南区，每天开车上下班，单位里顺路的同事有将近一半，这些同事可以分成两部分，正要买车的和正在学车的。“大家都觉得路远交通不方便，所以就想买车。不出几年，估计我们这些人都能组成车队了。”孙先生认为，从他们这些人的身上就能看出来，为什么堵车会成为难题：每天早上他们会开车来到市南区，下班后会开车返回李沧区，“每天都来回趟地跑，只要我们上班，就肯定会堵车。”不少市民都有这种观点 ，他们在平时都体会到像是在车流的浪潮中，上午从北到南，下午从南到北，不论是工作还是办业务，还是出行游玩，这个过程都有数量巨大的市民参与着、进行着。
■建议
让公交车真正快起来 对于目前青岛市所面临的交通现状，记者也联系到了青岛市社科院城市研究所副所长冷静，在他看来，目前的无车日其实只是一种形式，而在无车日中出现的“堵”局，则是城市规划中不足的一个缩影，是一个历史问题，同时他也提出了自己的一些建议。
“乘坐公交车的时候，几乎每个人都遇到过这样的情况，公交车专用道被私家车占据，公交车却止步不前。”冷静认为，虽说2015年地铁开通后会在一定程度上缓解交通上的压力，但说完全解决却是不现实的 ，“应该说优先发展公交，是解决目前我们城市交通所面临问题的一剂良药。”
“我们可以试想一下，如果公交足够优先，从一个地方去另一个地方，乘公交车需要40分钟，而自己开车却需要1个小时，那么大多数人会选择哪种出行方式？”冷静称，公交优先，并不是仅仅增加多少辆公交车就能够解决的 ，如何让公交车能真正快起来，这才是根本，“虽然我们的城市道路上现在已经有很多画了公交车专用道，但是公交车的行驶却并不畅通，私家车在公交专用道上停靠，在公交专用道上等信号灯，这一切都减缓了公交车的行驶速度。”冷静认为，我们的地方政府应该制定相应的制度，加大执法力度，对违法占据公交专用道车辆的处罚严厉起来。记者 林刚 韩小伟
