一船长向记者展示受损的螃蟹，这种螃蟹收货船不收
船主尹衍波收货之余，正在吃螃蟹
螃蟹身上坚硬锐角，搬运中由于碰撞，在身上扎出小洞，被市民误会为注水针眼。
渔民并不仅仅是捕捞，还有一种收货船，从海里的渔船上收货，送到码头上 。和其他渔民一样，收货船也是一个高风险的行业 ，渔民不仅要忍受枯燥寂寞，还要面对恶劣气候的挑战 ，充满着常人难以想象的艰辛。近日，城市信报记者来到青岛市
西海岸新区琅琊镇西杨家洼村，跟随收货船渔民
出海收货，体验收货船渔民的24小时海上生活。
A 上百斤螃蟹，几分钟分拣完毕 10月16日中午，尹衍波顶着太阳，走到码头上看了看正在加油的渔船，决定11点半就出发，赶在大风来临之前再去收一次货。
尹衍波是青岛市西海岸新区琅琊镇的一名船主，拥有一艘190马力的收货船，船上摆放了12个货箱，40多个塑料筐，在船舱内部，还有一块空间可以用来放置海鲜。
收货船也是渔船，不过不负责捕捞作业，仅仅负责运货。收货船主要就是从茫茫大海上四处散布的各条渔船当中，收取他们捕捞的鱼虾，然后转运到岸上，“我们更多的是像海上运货商”。
尹衍波今年39岁了，7年前，尹衍波瞅准商机，花了15万元购买了今天出海的渔船，专门在海上跑收货生意。渔业生产主要是春秋两季，最好的时候，仅仅一个秋季，尹衍波生意就能达到十几万，这就意味着一年就可以将买船钱赚出来。
不过，这都已经成为了过去了。谈到今年收成时，尹衍波有些情绪低落，现在若想再买同样一条船就需要50万元，但是想赚回钱却难了很多。“现在一个秋季也不过才能赚四五万元，跟以前没法比。”尹衍波说。
为什么当初投入收货这个行业？面对城市信报记者疑问，尹衍波笑了笑，说：“因为咱们有码头，有自己的船帮，也就有稳定货源。如果没有这个做基础，就是有收货船，在海上你也收不到货。”
尹衍波所说的码头，最多时能停放30多艘渔船，而这还不是最大的，“最大的北码头，一次性能停200多艘渔船呢。”而他所说的船帮，也是由经常在他的码头上停靠的渔船组成。
随着缆绳解开，船长老李发动了渔船，“突突突……”，渔船喷着黑烟开始缓缓离开渔港。“一路顺风！”尹衍波家人在岸上大声喊道。
整条收货船上，总共有4个人，分别是船主尹衍波、船长老李，以及两个小工小马和石柄柱。老李全名叫李合进，今年已经43岁了，是一名有着25年海上生活经验的老渔民。
16日下午，在大海上奔波了3个多小时后，城市信报记者看着窗外的海景，早已没有了初始的激动心情。这个时侯，老李终于看到了出港时就联系到的生产船。
“在你左边 ，是不是有两艘渔船？”“对对，你们到了？”……借助于对讲机，老李很快与生产船通过参照物确定了对方位置。又经过了1个多小时后，才看清生产船全貌。
在离生产船还有50米的时候，老李减小了动力，借助惯性开始缓缓靠近 。而此时，石柄柱和小马已经在船头船尾就位，将缆绳抛到生产船上，套住对方船桩后，两人快速地将缆绳在收货船船桩上绕几圈，随着波涛的力量，两人不断拽紧绳索，拉近两条船。
“一二三，当心！”一切稳当以后，生产船上的渔民将早已装好的螃蟹合力抬到收货船上。随后，尹衍波、石柄柱、小马三个人齐上阵，分拣螃蟹。大小不同、是死是活，有没有受损，都成为了分拣标准。“螃蟹缺胳膊断腿、背上有裂缝的，这种饭店不要，我们也不收 。”船长老李喊道。尹衍波三个人只要拿手一捏，就知道一只螃蟹的轻重死活，三个人埋头苦干，分拣速度非常快，上百斤螃蟹，几分钟内就分拣完成。
“现在人工费涨了不少，一个小工每天就是500元，按天算钱。”尹衍波为城市信报记者介绍，现在渔民的人工费上涨，按天算钱的话，小马、石柄柱一天分别要给500元，船长老李则是一天600元。
据调查，在以往，人工费最初是按照年来结算，一年打鱼基本上就是忙碌7个月，主要集中在春季和秋季，元旦春节前也许可以利用储存起来的海鲜供应市场。后来海货产量不高，船主赚钱不多，慢慢就变成了按季节算钱，据一名渔民介绍，一个秋季开价三万元。再往后，改成了按月算钱，来自日照的安师傅表示，按月算钱基本工资都要1万元，高的话要1.8万元。最后就变成了小马、老李的按天算钱，“不出海就不算钱，出海才算钱。”尹衍波说。
同样在西杨家洼村的杨船长，则告诉城市信报记者，现在船上都是雇的短工，长工根本养不起，一天一个人就要开500元。
B 现金交易，出海要带两万现金 收货的工作，简单的说就是清点、打包、称重、结账。在交易过程中，讨价还价是在所难免的事情。
“大螃蟹35斤。”石柄柱奋力地提起打包好的螃蟹，用秤砣称重。来自鲁日船渔36338号渔船的苏船长一听就不乐意了，“明明是36斤！”
为了这一斤，两个人互相争执，谁也不服谁。最后，双方各退一步，还是按照36斤计重，但是这一斤的钱，用烟来顶账。
除了尹衍波等3人分拣打包称重，老李则必须在值班室值守，同时也承担起了记账结账任务。这也是收货工作中最重要的一个环节。可以说，老李的工作是最轻松，但也是压力最大。最轻松，是因为他是船长，不能离开驾驶室，只要负责记账结账就可以，而其余三个人，包括尹衍波在收货时，都要齐上阵。说老李工作压力最大，也同样是因为船长，必须要为全船负责，时刻要照顾着船上的各种机械、货物、船员。
随着一包包螃蟹称重，老李也在账本上记下一个个数字，分别注明大螃蟹还是小螃蟹、或者鳗鱼。
因为在海上没法刷卡，而渔民又不放心赊账，于是现金交易成为了主流方式。在老李所携带的那个黑色手提包内，里面大约装了两万元现金，专门用来结账。
据尹衍波介绍，一般情况下，都是用现金交易，“毕竟人拿到钱心里才踏实”，但是在咱们码头停靠的渔船，可以回到岸上再交易。除了现金，柴油、煤气、菜、肉等生活必需品，甚至烟酒，也可以用来抵账。“在春季的时候，渔船一般出海时间长，更会用些生活必需品抵账，秋季风大出海时间短，更多的还是现金交易。”
随着一艘艘渔船收货 ，不知不觉间就到了下午6点，此时海上已经全黑了，远处开始出现一排排灯光。“那都是渔船亮起的泊位灯，向别的船标明自身位置。”老李介绍说。
尽管由于晚上视线不好，但是本船帮的渔船还没有收货完毕。尹衍波决定，晚上继续收货。“天气预报明天将会有6至7级大风，也许今晚就会出现，必须抓紧时间收货，否则风一大，船就靠不上去了。”尹衍波说。
随着海风逐渐大了起来，船身摇晃得有些厉害。收货船一口气在一个小时内连续收了三艘生产船。
其中，在接近一条生产船时，差点发生船员坠海事故。老李小心翼翼地操纵着收货船，缓缓接近生产船，甩缆绳套船桩贴近搬货 ，一切进行顺利。然而就在这时，由于两艘船起伏太大，套住的缆绳竟然脱落了，直接导致两艘船渐渐分开。顿时引起了人们一阵惊呼。值得庆幸的是，并没有人站在两船中央，也没有货物正在搬运，否则一旦发生坠海事故，夜黑风高浪急，后果难以想象。
