青荣城际铁路将缩短青岛、烟台、威海间的时空距离，
改变沿线居民的时空观。谈起青荣城际铁路将带给沿线
旅游的转变，青岛市旅游局副局长娄官连认为，青荣城际铁路的开通加速了同城化的发展，加快了人们时空观的改变，加强了人们对游览和休闲的向往与追求。朝出暮归，交通速度快了，人们有更多的时间来欣赏美景、享受美食，旅游的轻松感将增加游客的愉悦感，使人们获得精神的满足和刺激，人们逐渐会向“深度游”“慢旅游”转变。当三地同城旅游像逛街一样方便，游客会对旅游六大要素的要求更细、更高，也越发会追求生活的
悠闲和自然。
交通距离缩短生活更慢？ “没事的时候，到青岛去吃个饭，立马坐车再回来”，10月16日，烟台磁山温泉度假区的工作人员这样描述青荣城际开通后的美好前景。
“现在的游客以自驾游为主，基本是3小时车程以内的，时间再长了会感觉疲劳”，港中旅(青岛)海泉湾度假区市场营销副总监单斌说，青荣城际开通后该度假区的辐射范围将增大，游客待的时间也有望更长。
旅游有六大要素：行吃住游购娱，行首当其冲 ，行得到改善，游也就得到了优化。青岛市旅游协会常务副会长兼秘书长董天佑分析说，青荣城际开通后 ，青烟威城际旅游将如同串门，去往沿线的景点都会更省时省力。
当到青岛旅游就像逛街、逛花园，省去了中途的时间后 ，人们会进入慢旅游、慢生活的状态，会追求更加舒适和自然的状态。这一论断已经在欧美等发达国家得到验证。
“交通距离的缩短，使部分近缘区市的线路衔接成为可能”，即墨市旅游局副局长刘广寿认为，交通时间缩短，意味着近郊游可上升为城际游和周末游，如即墨与烟台莱阳、海阳，与威海的乳山、文登可以联合形成一日游、二日游产品线路，旅行的时间更加充裕了，沿途旅游才会真正“慢”下来变成深度游。
景区遭遇倒逼如何升级？ 位于荣成黄海之滨的槎山，自然环境优美，历史文化悠久。但是受制于交通不便和硬件设施不足的影响，每年的客流量仅为1.1万人。
同样，因为距离青岛市区较远，位于莱西湖畔的青岛富景农业生态园，有自主研发的盆摘有机蔬菜可供采摘，周边环境也很不错，但是来的观光游客却比较少。
而青荣城际铁路开通之后，槎山风景区距离荣成站仅半小时的车程。看好铁路对景区的带动，槎山将加大后期投资力度。
看好青荣城际带来的采摘游、观光游客流，富景农业也将在生态园区配建酒店，届时将集生产、旅游观光于一体，盆栽蔬菜有望通过城际高铁走出“深闺”。
青荣城际通车之后，会给沿线的景区带来不少客流，可是景区自身和城市配套真的准备好了吗？市旅游协会副会长兼秘书长董天佑表示，城际铁路主要站点，至少应该做好公交车、出租车的配套，最好有直达景区的旅游直通车，车站也应有可供旅游大巴直接驶达的停车场。
娄官连谈到，当交通快捷 、旅游更加轻松之后，人们对美食、购物等需求会越来越高、更加精细化。比如说对于景点的要求，既要求返璞归真，保留最原始最纯真的自然风貌，又要求适应时代需求，有现代化的服务设施和人性化的服务理念。
城际铁路开通之后 ，随着客流的增多和游客要求的增加，会对旅游提出升级换代的要求，旅游产业也将随社会进步产生革命性的影响和变化。
旅游淡季不淡能否实现？ 十一黄金周结束之后，海阳的金沙滩明显冷了下来。不过，在旅游人群潮水般退却的时候，另一拨人却悄悄来到了海阳。他们就是前来过冬度假的“候鸟人群”。
今年66岁的于老先生，是北京一所大学的教授。自从两年前在海阳购置了一套房子之后 ，每年都带上老伴准时来到海阳，等到明年天气转暖后才回去。没有风沙、空气湿润，几乎看不到雾霾，温度也不是太冷，于老先生老两口对这种“清肺之旅”也很满意。
北方的海滨城市，十月份过后客流量下降较大，无论是景区还是旅店，基本上都面临“旺季吃撑、淡季饿死”的问题。那么，青荣城际铁路开通之后 ，随着胶东半岛之间的客流日益增多，能否帮助解决淡季过淡的问题呢？
娄官连认为，城际铁路只是一个交通载体，能起到媒介和助力的作用，但是要实现淡季不淡，各城市要充分发掘、深入研究能够吸引游客的产品。要体现各城市的特点和季节优势，“打差异化的牌”，要接地气，使大家到你这里能体会到不同的风情。
要有独特的美食，特色的购物，有趣的观光，要通过高端化或者差异化等举措，把这些有需求的人群吸引过来。娄官连认为，这就需要各城市都要深入研究城际铁路两端的不同需求。
为了吸引淡季游客，烟台已下发文件鼓励各旅游饭店、旅游景区联合降价，推出低价优惠，并重点推出滑雪、修学、健身、民俗、美食等适合旅游的项目，鼓励旅行社联袂合作做热做火冬季市场。
而威海市旅游局表示，将依托海水、海岛、山地、林带、沙滩、温泉等天然资源，结合青荣城际开通的利好，着力推动温泉旅游、养生旅游、体育旅游、会议旅游等取得新突破。
互补还是加剧竞争？ 青烟威都是滨海城市，气候也相差不大，都有山有海，有温泉资源，青荣城际开通之后，会不会不仅未起到互补作用，反而造成各城市之间的竞争呢？
青岛市社科院研究员张树枫教授认为，虽然都拥有山海等自然资源，但是各自的人文景观相差较大，风光也各不相同，其实具有一定的互补性。
张树枫教授举例说，比如说烟台在黄海、渤海交界，是山东近代最早对外开放的港口之一，最早的教会、教育从这里开始 ，还有葡萄酒、手表等现存的制造工业；威海的一些建筑带有英国风格，又有抗争海外侵略的各种遗迹。另外，胶东半岛还有农业、林业、资源等，和青岛既有共性，也有各自的魅力，可以相互补充、组合成一个整体“打包”对外推广。
从经验来看，相互之间造成阴影作用的可能性也不大。中国国旅(青岛)旅行社国内旅游中心总经理王晓光表示，游客出游具有异地性。比如说，即墨温泉可能当地人已经去过了，想去淄博、烟台去看看；另外价格的层次也不同，比如说日照的沿海游价格和成本远低青岛，但是并没有分流青岛的游客，品牌不同、吸引力不同，游客群体也不一样。
城铁旅游联盟如何操作？ “旅游既是一种城市形象，也是一种庞大的产业。”烟台市旅游局局长张丛表示，青岛、烟台、威海 、日照四个城市拥有3000多公里的海岸线，传统文化和仙道文化浓郁，滨海旅游资源丰富，环境气候优质舒爽，是山东旅游的重要支撑。
张丛建议，下一步可以整合各个城市旅游资源成立城铁联盟，将青岛、威海、烟台三市联合起来，形成同城效应，共同打造仙境海岸品牌。
无独有偶。威海也提出了争取成立半岛城市旅游联盟，探索发行“半岛城铁旅游一卡通 ”。积极推动青烟威三市旅行社深度合作，由三市旅游局推荐旅行社组成城铁旅游合作体的想法。
威海市旅游局建议，开发“城铁+旅行社+酒店+景区”的综合旅游产品，实行产品供给一体化的策略，并联合制定出台旅游招徕奖励政策，调动国内外旅行商向半岛输送旅游团队的积极性。
青烟威三个城市连接起来，形成整体的旅游招商和经营格局后，应该有个协调机构，进行统一的线路规划和景点推介。青岛市社科院研究员张雨枫认为，应该通过统一的协调机构，防止各自为政、恶性竞争等情况的发生。
“共同开发旅游资源，吸引游客一同度假，是非常有益和有趣的事”，娄官连认为，青烟威都有海滨、山地、温泉等自然资源，可加强行业联盟，打造海滨度假、山地度假和温泉度假等彰显特色、相互依托、四季不闲的休闲度假产品，吸引国内外的四海宾朋，形成真正具有国际特色的休闲度假旅游目的地。
岛城旅游收入怎样保证？ 青荣城际通车之前，就经常有旅行社到青岛进行别样的“一日游”，即在周边消费较低的城市住下后，天一亮赶到岛城，游客上午逛前海一线的免费景点，中午吃自带的盒饭，逛完一天之后接着返回周边城市去住宿 。年底青荣城际开通至济南方向，尤其是明年开通至青岛方向后，这种现象会不会更严重呢？
岛城一家旅行社的负责人表示，有了城际铁路后 ，这种情况肯定会继续存在，而且由于青岛的餐饮、住宿价格相对较高，很可能会出现在青岛游玩一圈后，晚上乘坐城铁去周边海阳、莱阳等地住宿的情况。
对此，青岛市旅行社协会会长王诵怿认为，目前青岛的酒店行业存在高端酒店多，商务酒店、三星级酒店较少和增长缓慢的情况，适合大众消费的旅馆较少。他建议，在青岛西部新区等地开发一些中低端酒店，以留住些具有一定消费能力的旅客。
而娄官连则认为，岛城旅游业应该注意提高质量，降低成本 ，增加人均消费。通过增加软实力、强化服务的方式，增加消费的舒适度，让人觉得物有所值，而不是去提高消费价格。他举例说，有时服务人员提供一个小小的方便，多一点尊重、多一点笑容，都会给游客带来身心愉悦，促进游客的消费欲望，给旅游带来更大的效益。
不要光看青岛的游客往周边汇聚，周边的游客也往青岛集中。娄官连说到，周边牟平、海阳、威海等地，就经常有很多人周末到海信广场等地来消费。高铁开通之后，这部分群体可能会有所增加，能让对方买到在当地买不到的产品，能有不一样的感受，要研究分析不同群体的消费习惯，满足不同群体的消费欲望 。另外应该通过强化服务 ，减少成本的方式吸引中低端的客户消费。
城铁通了，肯定对旅游会有带动和促进。但是怎么去提高经济收益和社会效益，关键还得看旅游行业本身。
