基地龙门吊正在吊装轨排进入坑道。记者 张伟 摄
目前地铁轨道到底铺得咋样了？2月10日，记者来到三大铺轨基地之一的青岛地铁3号线海尔路站铺轨基地探访时发现，还差1.5公里铺轨完工，今年春节这里将有一百多名地铁
建设者不能回家过年，加班加点进行施工，确保在工期内完工，为确保安全，安全员每天都要逐个检查铺轨过程中用到的每一颗螺栓。
0.1毫米误差都不允许 在海尔路站铺轨基地，施工人员正分工有序地将轨枕、钢轨以及连接两者的扣件拼装在一起，25米长的轨排组装完成后，施工人员再操控大型龙门吊车将轨排从地上下吊至隧道内，之后再由隧道内小型机械车将待铺设的轨排运输到指定位置。
项目安全负责人王亚忠介绍，中铁三局青岛地铁3号线02标段起点为清江路，终到青岛北站，全长30.479公里。施工基地分为青岛北站安顺基地和海尔路站铺轨基地两大基地，目前由于土建尚未交接，铺轨作业仅剩万年泉路到李村路站之间的1.5公里尚未完工，青岛北站安顺基地已经铺轨完工。
“我在北京、上海都参与过地铁建设，青岛的质检最严格。”该项目调度主任郭庆山说，“一般的地铁轨排位置是允许小误差的，但青岛地铁要求0.1毫米的误差都不能出现。”
每颗螺栓每天检查一遍 四十多岁的郭庆山每天六点前就要起床，往返十公里巡查工程隧道内的安全问题。铺轨过程中用到的每一颗螺栓都要安全员每天逐个检查一遍。郭庆山每天要给下隧道的工人们开早晚两次会，早上要检查每个人的装备是否穿戴合格，讲好安全注意事项。晚上要开交班会，对发现的问题及时总结，并妥善解决。
记者看到轨排安装好后，工人再向地面浇筑半米厚的混凝土，将轨排的下端和地面牢牢地固定在一起，浇筑过程一次成型，浇筑好水泥后的轨道经过验收合格就算完工了。
“地铁3号线全线采用U75V钢轨，钢轨长25米，每米重达60公斤。”张克林说，该种钢轨耐磨性能好，可降低震动、噪声，减少杂散电流，延长轨道使用寿命，钢轨采用的是攀钢，目前在很多城市广泛使用。钢轨之间采用无缝隙焊接，保证了市民未来坐地铁不会听到“咣当”声，也不会有颠簸感。“参照目前的工程进度，每天铺轨长度在50米。”柏成林说。
海尔路铺轨3月份完工 由于该项目工期紧，工程人员上到项目总经理下到一线工人，大多数人整整一年没有回过一次家。有一线工人甚至连孩子出生都没能回到老婆身边。
1990年出生的一线工人高旭龙是甘肃人，他的工作是绑扎钢筋，每天要在隧道里工作八个小时，今年不能回家过年了。调度主任郭庆山是河北人，他也要坚守在工程第一线，今年七月父母生病住院他也没能回去照顾，虽然非常想回家，但工期重于一切，他表示一定会为青岛地铁3号线站好最后一班岗，安全保质完成项目。
柏成林介绍，地铁建设借鉴了国内外地铁减震降噪的经验。“我们用的橡胶隔震垫可比普通铁轨减少噪音15分贝，钢弹簧浮置板可比普通铁轨减少噪音20分贝左右。在经过古建筑保护区 、居民区等需要安静的地方，这些减震技术将发挥重要作用。”柏成林说。
记者采访获悉，海尔路铺轨预计3月份完成后，要进行机电安装、供电安装，再进行调试，之后就可以通车了。 记者 娄花
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
