半岛都市报2月14日讯（记者 乔秀峰） 硝烟弥漫的打车软件市场迎来重大转折。2月14日，目前市场占有率最高的两家公司，滴滴和快的正式宣布合并。合并后，两家公司业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
根据公告，两家联合后的新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性 。两位联合CEO也特别感谢双方股东都继续支持新公司独立自主的治理模式。
至于合并是否会终结补贴大战，双方称，一段时间内针对性的补贴依旧会存在，市场大，培育新的用户和市场仍旧需要成本，未来会把更多的精力放到产品和技术上。合并后,新公司将成为全球重要的移动出行平台。双方确定，在春节后的适当时间，召开新闻发布会，披露具体合并细节。
滴滴打车CEO程维表示，中国移动出行的快速发展仅仅不到3年时间，但它所呈现的社会价值，表现于通过移动出行平台来实现公用、个体的交通资源的复合性整合利用，这是移动互联网时代的共享经济特征，其不仅可以最大限度地节约能源，节约地面交通资源，并从根本上解决城市交通拥堵困境。更重要的是，通过移动出行平台，人们开始建立起人与人之间的信任关系，并在最广泛的意义上，实现社会信用体系的建立。
快的打车CEO吕传伟表示，移动出行在全球都是全新的领域，通过聚合人才，快速发展，不仅可以在中国完成大业，更有机会走向全球，如果说，有什么互联网领域更有可能走向世界，移动出行是最有希望的。双方合并后，将集中两家公司的优势技术、产品人才，不断推出更为完美的出行服务产品 ，进一步加速市场拓展速度 ，产生更多的协同效应，提升整体竞争力，更积极有效地推动整个移动出行行业的发展。
■各方反应
市民：担心补贴减少 “两家合并，那就从竞争变成垄断了，以后补贴、打车券之类的恐怕就没有了,俗话说‘店大欺客’嘛。”对此，岛城市民孙女士说，“以后估计更多的时候还是随手在路边拦一辆空车就走了，就是在一时打不上车的时候才会用打车软件。”
出租车司机：没有补贴也不会停用 2月14日，记者采访发现，不少出租车司机对于滴滴与快的合并保持了平常心，表示即使没有补贴也会继续使用打车软件,“合不合并现在都会用，已经形成习惯了。”青岛迪生出租的王师傅说，“补贴迟早会没有的。”
业内人士：结束烧钱战是行业利好 此前，滴滴和快的之间的打车软件“烧钱大战”已持续一年多。“如此大规模的‘烧钱’其实不利于两家公司的发展，而合并后，两家公司优势资源整合后将带来快速增长,这对整个移动出行领域来说是个利好。”青岛金翅鸟电商平台CEO王建帅说。
强势合并，疑问丛生 ２０１４年初因补贴大战快速崛起的两家打车软件公司，如今合为一家。那么，这起合并是否涉及垄断，会对消费者带来怎样的影响，又将如何倒逼出租车运营体制变化呢？
1 强强合并是否涉及垄断？ 根据相关数据显示，截至２０１４年１２月，快的和滴滴在中国打车软件的市场份额之和为９９.８％。如今两家合并，岂不是整个市场就由一家说了算？那么，快的和滴滴合并是否会遭遇反垄断审查呢？
滴滴打车和快的打车高层否认合并会带来垄断。滴滴打车总裁柳青说：“我们做的是出行行业，包括去哪儿、神州租车、Uber或携程都属于出行领域，所以我们不涉及垄断。”
长期关注互联网产业的律师赵占领告诉记者，虽然快的打车和滴滴打车的市场份额很大，但是他们的销售额并不高，因为大部分钱是交给出租车公司的，专车业务也只是刚刚起步，所以很可能达不到向商务部申报的水平。
记者了解到，此前快的和滴滴已聘请律师咨询反垄断事宜。记者查阅资料发现，反垄断法是制裁垄断行为，例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等，而没有对市场份额做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正当竞争行为，仅靠市场份额无法认定其为垄断。
2 用户“福利”如何演变？ 在打车软件持续了一年多的“补贴大战”后，很多消费者已习惯了免起步价打车的补贴力度。但是，随着两家打车软件二合一，用户补贴是否会大幅度减少呢？
对此，柳青告诉记者，尽管两家合并了，但出行市场太大了，还是要大量补贴把新的用户拉进来，让我们对用户做更细化的分析。
虽然补贴还会持续，但失去了对手的刺激，打车软件的补贴力度预计会减少。在快的打车ＣＥＯ吕传伟的内部邮件中，直言合并主要原因就有“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续”。打车软件的一位投资者也告诉记者，长期的补贴大战确实让打车软件企业不堪重负，这么下去总不是个办法，也不是健康的发展模式。显然，长时间、高额度的现金补贴已经让资本方和创业者不堪重负。
但是，长远看，补贴的减少对消费者并不意味着“绝对利空”，可能未来打车反而变得更容易了。此前，上海市交通委主任孙建平告诉记者，打车软件通过补贴的方式，吸引了大量本没必要打车的人选择打车。此外，以后打车软件支付还会更方便。柳青表示，随着两家业务逐步打通，打通第三方支付和打车软件是大势所趋。这对消费者群体来说也属于利好。
3 能否倒逼出租车业加速改革？ 打车软件合并之后，受影响最大的还是出租车公司。一方面，打车软件的二分天下变为一统江湖；另一方面，滴滴和快的的专车业务也会形成合力，对于出租车行业既有模式进一步加压。
此前和多地交通管理部门发生摩擦的专车服务，合并后也能以更加统一的态度与政府部门沟通。相关投资者告诉记者，打车软件合并之后，一个重点工作就是加强和政府监管部门沟通。此前两家企业忙于竞争，和监管部门的沟通相对不足。
随着快的和滴滴合并，出租车公司面对的压力会更大。易观智库分析师张旭告诉记者，合并后，滴滴和快的两家在专车市场上会拥有更大的竞争力，如车的数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。此外，城市交通远不止出租车、专车等细分市场，当未来更多的城市交通细分市场得到拓展后，合并后的滴滴和快的将携更强的资源入场，制造更大的鲶鱼效应。
业内人士认为，面对滴滴打车和快递打车合并，出租车行必须加快自身改革。否则，不仅没有退路，甚至连潜在的出路也可能会被新兴互联网企业抢占。据新华社
■两公司CEO致内部邮件选摘
打则惊天动地，和则恩爱到底 各位小桔人：
今天是2015年情人节，是浪漫的日子。马上要过年，不少兄弟已经回到家里，也是团圆的日子。今天，我很开心的向大家宣布，我们会结束两年来激烈的竞争，和昔日的对手快的合并，携手迈向共同的出行梦想。
年会时 ，我跑调还坚持唱的“夜空中最亮的星”，那颗一直指引我们最亮的星就是我们出发时的初心，我们的梦想！我们一直在努力，朝着梦想的方向 ！中国也因为有我们这群充满梦想的年轻人，出行越来越美好！兄弟们，为了出行梦想 ，我们除了要有决战的勇气，也要有合并的胸怀。
打则惊天动地，和则恩爱到底！未来六个月是滴滴全新的挑战，既有市场上新的挑战，需要我们憋住一口气、全速向前，又需要内部整合，需要我们胸怀、耐心、智慧。六个月以后，我们会交出答卷，必须漂亮！
滴滴CEO程维
各位同学：
中国有句古话叫“不打不相识”，也有“一笑泯恩仇”的说法，在过去的两年多里，我们和滴滴打车既是对手，更是磨刀石，这其实也是双方能飞速发展的最重要的因素之一，通过不断挑战极限，我们一起创造了一个个神话，飞速的撬动了中国移动出行的市场。
这次合并创造了共赢，也创造了历史，每一位谈判的参与者，包括阿里巴巴和腾讯，都对双方合并的决定表现出了一致的认可和赞誉。未来的公司需要快的打车与滴滴打车每位同事的努力，我们要做到打则惊天动地，合则成为行业典范。
合并是逗号，不是句号，未来的挑战还非常巨大，除了要面对Uber的挑战外，还有很多的业务及产品规划会马上展开。希望大家不要松懈，继续保持开放的心态、继续专注工作，在更大的平台上实现自己的价值和梦想！
快的CEO吕传伟
记者 乔秀峰 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
