3日一早，45岁的旅游大巴司机姜师傅开着车早早在八一路与银雀山路交会处南侧等候，今天他接了一趟去济南送客的活。姜师傅说：“全市现有100多辆旅游大巴，从腊月至今这段时间，主要以旅游团队、务工人员包车为主，
春运对我们而言始终在路上。”
姜师傅口中说的旅游大巴，每辆车核载都在50人左右，其中，个人所有的车辆全部挂靠在正规运输公司、旅游公司，这些车辆安装有GPS，市、省级交通部门分别设有监控平台，每辆车运行时都在监控之内。“去年春运，我有半个月时间没在床上躺过！今年春运，从大年初二到现在一趟家也没回去。”姜师傅刚从浙江宁波送完外出务工的旅客回到临沂，紧接着又马不停蹄地载上游客去了济南。
跟姜师傅一样，从事了7年旅游大巴运输生意的刘师傅说，陕西、山西、安徽、广东等地，他几乎跑遍了全国的省份，只要出车，单程至少一天。国家有规定，客运车辆每天凌晨2点到5点禁止跑车，这也让他们有了时间停车休息，保障了运营安全。
3日，记者跟随姜师傅从临沂沿高速一路赶赴济南，路上GPS定位，全程摄像监控，姜师傅将时速始终控制在90公里，“开大巴车要格外注意安全，丝毫不敢马虎。”
沿途，记者在服务区咨询了几位包车的务工人员，他们表示，同村的人一起包车外出打工，一票抵达目的地，沿途不用背着大包小包倒换车辆；集体出行包车费也很便宜，去趟陕西7000元，平均一个人才分摊140元；车辆安全性能方面也很可靠，车上装有监控系统，随时上传车辆营运信息。
与去年相比，今年的春运，大巴司机们虽然忙，但是能明显感觉到春运压力减小了。
从临沂至济南的高速沿途服务区里，不少客运司机在受访时表示，以务工人员包车为例，无论年前务工人员回家，还是年后外出务工，大家都习惯联合起来包辆大巴车，这就分流了汽车站、火车站的客源；高铁、火车票的提前预售，也让旅客根据自己的时间和车次灵活购票，分解了客流；家乡富裕了，一些原本外出务工的人选择在家或者就近打工。
记者 车少远
