今年2月份，青岛旅游集团与青岛港引航站、中信海直公司正式签署关于直升机接送引航员合作项目协议，青岛直升机引航作业项目正式落地。经过理论教育等前期培训准备，将乘坐直升机到锚地提供引航服务的首批青岛港引航员，也于近日开始了机降训练。昨日下午，记者来到薛家岛码头，登上直升机，近距离探访了引航员机降训练的实况。
登机 11名引航员首训 昨日下午1时许，记者在青西新区薛家岛轮渡码头看见，11名青岛港的引航员围在一架直升机边，正在听机组工作人员讲述如何做好机降训练。“他们之前都没上过直升机，这次训练，必须仔细再仔细。”培训人员称。
半小时后，机组工作人员让32岁的引航员张维仁上前，将一根束带套在他的腋下，示意他将束带弄紧一点。“早晨上了理论课，下午开始登机训练。”张维仁告诉记者，自己从事引航工作10年来都是乘船进行，这是第一次乘坐直升机，心情难免有些紧张。
下午1时30分许，随着直升机的旋翼开始转动，首次登机的5名引航员戴上防噪耳机，穿上救生衣，随直升机慢慢离开地面。记者注意到，由于海风的吹拂，直升机有些颤抖。训练人员告诉记者，飞行员都是有丰富飞行经验的，直升机自身也有稳定系统，机上的索降钢绳能承受220公斤的重量，吊放引航员不会对直升机受力造成太大影响。
现场 手把手练习机降 在首批受训人员中，有一名64岁的资深引航员，名叫王豫生。有过30年引航经历的丛丙民告诉记者，王豫生从上世纪70年代就开始引航，包括他在内的10名引航员都是王豫生手把手教出来的。“以前登船引航，我们都是坐在船或小艇里，从轮船上放下的绳梯爬至船上去。”
王豫生告诉记者，引航船的速度最快只有30节，遇到恶劣的天气更是麻烦。“左右摇晃、上下颠簸是常事，有时风浪太大，船甚至会被海浪推到六米多高的半空中再甩下来。”王豫生称，有了直升机，他和他的学生们的引航效率将会大大提高。
1时40分许，随着索降的钢绳慢慢下降，第一名受训引航员成功下到地面，整个过程十分平稳。索降过程中，引航员的身体始终垂直在半空中，几乎没有变化。着地后，他抬起头，伸手向机组人员竖起大拇指示意，随后又被索降钢绳拉回到直升机上，在机组人员的指导下，他成功完成了回舱动作，重新回到了机舱内。
体验 平稳飞行无压力 下午2时许，直升机开始了对胶州湾的巡航。“以前都是在海上看海，今天是第一次从这么高的地方看。”几名第一次乘坐直升机的引航员有些兴奋，目光投向曲折的海岸线。“以前就知道青岛漂亮，没想到这么漂亮。”引航员丛丙民告诉记者，自己以后机降引航时身边没有教练，一切都得靠自己，因此训练时仔细再仔细，从身上的安全扣，到脚上的鞋带，从手上的戒指，到衣服的扣子，他都会仔细检查，一个环节也不会疏忽。
直升机在200多米的空中飞行，舱外海风呼呼直响，但坐在机舱内的记者几乎感觉不到颠簸。机组训练人员告诉记者，两名飞行员的驾驶技术十分过硬，能够适应各种不同情况。另外，引航使用的是欧洲直升机公司顶级的5吨级EC155型双发直升机，可容纳12至13名乘员，具备机舱宽敞、视野开阔、速度快、耐久性强，以及噪音低和振动小等优势，目前在中国已被广泛用于海上运输、政府执法执行各类任务。
效果 引航员“插翅”提速 根据国际惯例，船长要维护全船的安全及有效的运作，包括乘载货物的管理维护、航行、船员管理以及确保船舶符合港口国及国际公约之规定，并指挥舵工操控船只，是船上拥有航行执照中最高阶的航海指挥官。一旦船舶到了入港前的停泊地点，要等待引航员引航，从这个意义上讲，引航员是船长的船长。“陆地上车辆行使可以通过导航规划路径，船舶也是一样，要提前规划好入港的线路，引航员就是这条看不见的海上线路的向导。”资深引航员王豫生告诉记者，要成为海上国家主权象征的引航员，要掌握好多项技能，首先，必须熟练地掌握船舶驾驶技术；其次，英语必须达到一定能力，必须能流利地和国际船员沟通；第三，要有吃苦耐劳的准备——青岛港是24小时作业制，引航员都是轮流值班，一旦排班需要，凌晨两三点钟起床去执行任务是常事。
据了解，全国有资质的引航员共有2000多名，其中有60多名在青岛港。机降训练让岛城的这些引航员们又多了一项技能——直升机空降引航。他们将“插上翅膀”，加快青岛的海上物流轮转速度。
20分钟可送引航员上船 近年来，随着我市交通港航布局梯度西移，前湾港和董家口港两大港区生产规模不断扩容，大型船舶到港频率增加，锚地离港距离不断拉大。而近期国家三部委联合发布推动共建“一带一路”的愿景与行动，山东省的青岛和烟台作为加强建设的沿海港口城市位列其中，在“一带一路”国家战略规划中，青岛在“新欧亚大陆桥经济走廊”重要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市中的“双重”战略地位明显。在国家规划的海陆5条路线中，有4条可以从青岛港始发，使其具备成为国家“一带一路”东西南北全向开放的重要门户和桥头堡的区位优势。进出青岛港的船舶将不断增加，对引航的效率也提出了要求。
据了解，一般引航艇的航速只有15节，而直升机的航速相当于145节，相当于前者的近10倍。以前引航艇载着引航员到锚地要行驶三到四个小时，一旦刮起6级风以上，引航艇就无法正常出海作业。使用直升机引航，只需要15到20分钟的时间，便可将引航员送到所需船舶上，且受风向、风速的影响较小，大大提高了效率。
记者 刘卓毅 摄影 汤臻
