文/陈小二
进入夏季后，高温的灼烧很容易推动出租车行业迎来又一轮“旺季”，但今年似乎被无限推迟了。在上海某出租车公司的停车场内，每天平均有200辆出租车被“空置”，那些车因为没有司机而无法上路运营，只能空置着“烧钱”。（7月6日《环球时报》）
上海出租车行业之所以出现离职潮，原因很简单，那就是这个行业不赚钱。近些年来，随着份子钱的不断上涨，再加上互联网专车的加入，这个行业的生意越来越难做。今年开始，大众、强生、海博、锦江等公司均发布了一轮又一轮的招聘启事，可即使不断推高福利，还是留不住司机。面对出租车司机离职潮，出租车公司哀鸿遍野。
不过笔者倒认为，这是市场经济中的正常现象，不值得大惊小怪。学过一点马克思主义经济学的人都知道，在市场经济中，当一个行业赚钱时，生产资料与劳动力必然会流到这个行业中，完成资源的合理配置；相反，生产资料与劳动力必然会流失。出租车行业今天的表现，是市场的正常反应，是中学生都懂的简单经济学。只是出租车公司好日子过久了，对市场不再敏感而已。
事实上，出租车行业之所以不赚钱，Uber、滴滴专车等打车软件的刺激只是外部因素，最关键的原因还在于居高不下的“份子钱”。上海出租车一个月份子钱高达7800元，在打车软件出来抢占市场份额之前，出租司机们好歹可以勉强生存下去。可在滴滴专车、Uber等夹击下，出租车司机已经疲于应付。这必然导致两种结果，一是，大量出租车司机流失到专车领域。二是，敦促出租车行业改革，调低“份子钱”。
就眼下而言，无论是拒斥专车，还是向政府撒娇要求取缔专车，传统的出租车行业显然都无法阻挡专车的步伐。在野心勃勃的互联网企业面前，传统的出租车企业唯有以壮士断腕的决心改革，否则，司机离场恐怕还只是开始……
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