在济南慢生活体验区，志愿者倡导慢行。
是商业区也是机关驻地，难一禁了之 好的愿景，但真要实施起来绝非易事。打造慢生活，限制机动车的通行是最基本的要求，也是最难解决的问题之一。以泉城路老城区为例，这里固然是最能代表泉城文化的区域之一，不论是旅游景点还是环境氛围对于游客都有独特的吸引力。但同时也要注意到，这里也是济南的一个重要商业中心和政治中心。在机动车已经成为日常生活、工作的基本工具的当下，这里每天经行的机动车也是一个巨大的数目。
记者注意到，早在去年，济南交警就提出了在老城区打造慢生活街区的提法，开始着手统计该区域注册机动车的数量，但至今没有公布这一数据。虽然暂时没有数据的支撑，但从日常生活也能看出这个数目的巨大。从经行车辆看，在泉城路众多大型商业综合体中，每逢周末，上午11点左右所有停车场就会爆满。节假日压车和阴雨天在这里甚至成了常态，有时甚至压车能从青龙桥压到二环东路。
此外，泉城路周边还分布着多个大型居民小区，居民拥有的小汽车也是一个不小的数目。即便是在以适合步行闻名的曲水亭街，一些路段和住户门前也均停放着大大小小的轿车。
在这样的情况下，长期限制以汽车为代表的机动车出行，其难度可想而知。
从道路到公交，慢生活区需大环境支撑 “打造慢生活不只是交警一个部门的事儿，需要各个部门配合协作，也需要市民的理解支持。”段富勇说。打造慢生活限制了机动车的出行，但人们出行的需求不会因此减少，要把限行坚持下去就必须通过其他方法满足出行需求，这不是交警或者其他某个部门单独能够胜任的工作，需要包括规划、公交等部门的配合支持，需要适合慢生活的大环境的支撑。
单从交通方便看，如果不开车，人们的选择只有乘坐公共汽车、骑车或步行。先从步行说起，不需多说，只要看屡屡爆出的“最窄人行辅道”就可以看出，济南道路在保障行人路权方面的欠账。同样的问题还存在于以自行车为代表的非机车身上。
从公共交通看，济南市至今没有地铁和城规等快速公共交通方式，公共交通主要以公交车为主。根据济南市公交公司公布的数据，目前，公交车达到4700多辆，公交线路230多条，已覆盖城区主干线和支线。但遗憾的是，公交难等，公交拥挤依然是众多市民共同的体验。而坐公交不方便也是促使多数人买车重要动力之一。
“如果是有公交专用道的道路，在高峰期乘坐公交车还是挺快的，但没有专用道还是一样堵在路上。”市民何先生说。
事实上，目前，济南市所有的公交专用道加起来也只有双向300公里左右，增加公交专用道也是打造慢生活亟需解决的一个问题。
专家观点
城市千街一面
慢行区很有必要 “在欧美等发达国家，慢生活是生活品质的象征，代表着更高层次的生活追求。”济南市公安局交警支队副支队长段富勇说，让生活慢下来是未来的一个趋势，从长远看，也是治理交通拥堵的重要途径。
“为什么老残能够惬意地在济南游走，而老舍认为济南是最合适人类居住的城市，这是因为济南适应了当时社会的特点。”山东省旅游规划设计研究院院长陈国忠说，从这个意义上说，在这个千城一面千街一面的当代，在济南或者是济南的某个街区打造能够凸显泉城文化、泉城特色的慢生活街区不失为一种有益的尝试。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华也指出，在济南打造慢生活街区，泉城路老城区是最有条件也是最有必要的。
齐鲁晚报记者 张泰来 刘飞跃
