轨道交通票制票价拟定两套听证方案，两套方案中起步价均为3元，可以缓解财政负担；而且无论哪套方案，单位里程票价均低于北京和上海，与广州、深圳、杭州、宁波等四市持平。11月12日上午，市物价局会同市交通运输委员会、市地铁办利用“网络在线问政”平台，就轨道交通票价制定工作与网民在线交流。此外，备受关注的地铁一号线预计将于2020年前后通车。
3元起步可缓解财政负担 “上海是一线城市，地铁是3元起价，收入水平是青岛的2倍多，为什么青岛的票价和上海一样？”问政开始后，不少市民提出这样的质疑。
“采用3元起步价方案，主要考虑多个方面的因素。”青岛市物价局副局长辛增顺说，一是统筹考虑企业运营成本、居民经济承受能力和公共财政的承受能力，市物价局对轨道交通3号线运营初期成本进行了监审，核定其单位人次完全成本为16.85元，扣除固定资产折旧和财务费用后单位人次运营成本为4.91元。
根据第三方机构的测算，3号线两个票价方案票务收入占完全成本的比例分别仅为13.04% 和13.72%，占运营成本的比例分别为44.68% 和47.02%，需要大量财政补贴维持正常运营。如果采用2元起步价方案（比如2元4公里起步），财政补贴还要加大，考虑到未来几年青岛将形成由11条线路组成，全长约470.4公里的轨道交通线网，需要的补贴更为巨大，财政负担也更沉重，因此提出3元8公里、6公里两个起步价方案。
单位里程票价处中间水平 针对不少市民提出的起步价过高的问题，辛增顺副局长介绍，两套方案中确定的票制票价，意在保持地上地下交通的合理比价关系，以引导居民根据自身需求合理选择出行方式。
“目前青岛地面公交一票制普通车票价为1元，空调车空调开放时票价为2元，不开放时为1元。”辛增顺副局长说，2016年底前本市将实现市辖区内公交全覆盖，因此地面交通具有覆盖面广、线路通达性强的特点，根据交通出行调查数据，本市公交方式的平均出行距离为7公里，所以在起步里程安排上，设计8公里、6公里两个起步里程方案，为与空调公交车形成合理比价，确定起步价为3元，目的是发挥价格杠杆作用，使地面公交价格在短途上优势更明显，引导短途出行选择地面公交，使其承担更多的普遍服务责任。
相比之下，轨道交通价格在中长途上优势更突出，引导中长途出行选择轨道交通，确保快速、准点。此外，对于起步价的关注不仅要关注起步票价，还要关注起步里程。以方案一为例，3元可乘坐8公里，单位里程票价低于北京、上海两市，与广州、深圳、杭州、宁波等四市持平，在目前实行计程票制的15个城市中，基本处于中间水平。总体而言，两个3元起步价的方案更适应青岛市规划。
轨道出行每月最低花115.6元 据辛增顺介绍，“十二五”期间，全国共有苏州、杭州、宁波、无锡、西安、长沙、郑州、昆明、哈尔滨等9个城市开通轨道交通，青岛市城镇居民人均可支配收入与上述城市相比，居第五位。2012年至2014年，本市城镇居民人均可支配收入分别为32144元、35227元和38294元，呈明显上升趋势，居民消费能力不断增强。“根据世界银行的统计，发展中国家市民交通支出占居民可支配收入的比重一般在5%至10%范围内，按此计算，2014年本市市民每月的交通支出范围应为160元到320元。”辛增顺说，以3号线为例，根据第三方机构对轨道交通3号线的客流预测结果，同时考虑刷卡乘车优惠政策，预计市民每月的平均轨道交通费用，方案一约为115.6元，方案二约为150.8元，均不到2014年人均可支配收入的5%。总体来看，青岛市居民消费能力不断增强，交通消费能力具备较大增长空间，对两个方案的票价水平具有一定的经济承受能力。 记者 王爱科
动态
地铁1号线明年将全线开工 “M 8胶州支线终点在胶州什么位置？”一位网友问。
“据市地铁办介绍，8号线支线由主线东河套站分出，自河套街道向西，经少海新城向北沿站前大道、向西沿扬州路、广州路至胶州中心城区。”辛增顺说。
此外，地铁1号线的施工进展也备受关注。据介绍，1号线海底段已开工，计划明年全线开工；预计2020年前后通车。1号线为连接市南区与城阳区的首条线路，起自黄岛区长江路峨眉山路路口，沿长江路向东穿过西岸现状中心区，自薛家岛至青岛火车站，后沿中山路、胶宁高架路、和兴路、人民路、四流路进入铁路青岛北站，后继续向北沿重庆路至终点兴国路，在地铁站内换乘不同线路，不用出闸，无需另行购票。
在地铁线网规划中，已考虑2号线向北延长，由李村公园进入金水路后，沿金水路向东至世博园。 记者 王爱科
探访
“大白房子”里挖地铁减噪又除尘
地铁2号线浮燕区间采用全封闭的施工厂棚 地铁3号线北段即将投入试运营，其他线路又有什么新的进展？近日，记者探访了地铁2号线上的浮燕区间（浮山所站至燕儿岛路站区间），该区间的高雄路车站采取暗挖方式，施工现场为全封闭的施工厂棚。据悉，通过厂棚里面的特殊材质，可以把噪音和扬尘吞噬掉。
香港中路是青岛市的核心金融商务圈，中国铁建十四局集团隧道公司承建的青岛地铁2号线其中一段，也正是从这条路下方穿过。但是，这里不同于其他工地，在该公司的施工现场周围没有呛人的扬尘和刺耳的噪音，只有一个白色的大房子。即使记者从这个“大白房子”附近经过，也只是隐隐约约听到里面细微的机器运转声。
据该项目部总工程师魏清武介绍，在施工过程中，为保证周边市民良好的生活和工作环境，项目部经过研究决定对高雄路1号、2号竖井进行全封闭施工。墙面材料为浅灰白色75mm聚氨酯封边玻璃丝棉夹芯防火吸音板；屋面材料为浅灰白色75mm聚氨酯封边玻璃丝棉夹芯防火吸音瓦楞板，通过这些特殊材质的组合，“大房子”就可以把噪音和扬尘吞噬掉。
另一方面，采用全封闭车间后，其内部将会聚集大量的粉尘，为保证车间内环境，防止粉尘进入大气，脉冲负压除尘器就派上用场。脉冲式除尘器可过滤95% 的粉尘，同时设置两台大功率轴流式通风机对车间内空气进行交换，保证拥有良好的施工环境。
“我们公司承建了地铁2号线3站两区间的施工，可以说各种施工方法在我们项目部都用全了。”魏清武介绍说，高雄路车站采取暗挖的方式，燕儿岛路车站采用明挖，而浮山所车站采用盖挖法，高雄路车站至燕儿岛路车站区间隧道采用矿山法施工，而燕儿岛路车站至浮山所车站之间的区间隧道采用土压平衡盾构法，而这一区间相对施工难度巨大、风险相对较高。 记者 娄花
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
