来自山东菏泽的"90后"小伙曹文龙成了地铁3号线首班车驾驶员。记者 张伟 摄
早班4:30就要起床，开车前有专人检查仪容仪表，并且测酒精含量；开一趟就要下车休息15到20分钟，每天都要写行车日志；行车时间精确到秒，停车误差不能超过10厘米……12月16日上午，地铁3号线的首班车驾驶员曹文龙、张东旭在下班后，介绍了地铁列车的开行情况。
列车不是会自动驾驶吗？驾驶员张东旭介绍说，其实运行过程中是自动驾驶和手动驾驶相结合。每次开关门之前，都是驾驶员手动操作，确保不会有人被夹住。对于列车在每站的开行时间，也可以根据实际情况，提前或者延后一到两秒，确保老人、孩子等乘客上下安全。另外，运行过程中，他和曹文龙两人要相互配合，一人观察前方和仪表，一人负责车厢内的监控情况，确保乘客安全和运行安全。
每次从青岛北站到双山，或者从双山到青岛北站，协助下一班驾驶员交车后，驾驶员都要下来休息15到20分钟，以防止出现过度疲劳。地铁列车司机实行四班两运转，最早的一班司机凌晨四点半就得起床，晚上最晚10点半左右结束。每次上岗之前，派发员都会检查司机的仪容仪表和酒精含量，绝对禁止酒后驾驶。
每站的暂停时间是35秒至60秒……一个个精确到秒的数字是经过严谨的测算制定出来的。曹文龙说，地铁车站的位置是固定的，车站安全门的位置不可移动，因此车辆在停靠车站的过程中需要绝对精确。“车辆停得过于靠前或过于靠后，都会影响乘客上下车。经过严格训练以后，只要我驾驶，我会保证列车进站对标停车前后误差不超过10厘米。”
曹文龙曾经在南京地铁工作过，是一名有2年驾龄的司机，驾驶里程已有三万公里。来到青岛地铁后，他又参加了岗前培训，和其他驾驶员一样，已积累驾驶青岛地铁里程达一千公里以上才上岗。
张东旭在2012年从学校毕业后应聘到青岛地铁，从2012年8月到今年5月已经在上海、广州分别进行了10个月以上的培训。漫长的培训期没有消磨团队的耐心，反而令他们觉得更为自信。两名90后搭班，一人监控，一人驾驶，是同事也是朋友。据悉，他们每天大概开车要跑5圈，也就是5个来回，大约120公里。
目前青岛地铁乘务车间客车队中除了10名经验丰富的社招司机，剩下的都是地铁团队一手培训起来的委培生。除了十几名80后“老大哥”以外，其余全是90后，整个团队富有朝气。虽然年纪不大，但大家对地铁驾驶这个岗位已经非常熟悉。
记者 娄花 姜振海
（来源：半岛网-半岛都市报）
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